Une carrosserie, cinq motorisations : BMW glisse tous les futurs possibles dans le nouveau X5

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BMW a dévoilé le X5 de cinquième génération — et il ne s’agit plus seulement d’un changement de carrosserie. La vraie nouveauté : pour la première fois chez la marque, le même SUV sera proposé avec cinq motorisations à la fois — essence, diesel, hybride rechargeable, iX5 100 % électrique et iX5 Hydrogen à pile à combustible.

La production en série démarre à l’usine de Spartanburg, aux États-Unis, en août 2026 ; les versions essence et diesel arrivent fin novembre, l’iX5 électrique et l’hybride rechargeable suivent début 2027. L’iX5 Hydrogen à hydrogène est plutôt une histoire pour 2028. Pour BMW, c’est une refonte majeure du X5 : le modèle conserve les moteurs thermiques classiques tout en récupérant les technologies de la Neue Klasse, l’architecture 800 volts, la recharge bidirectionnelle et de nouvelles cellules cylindriques. Le BMW iX5 60 xDrive annonce jusqu’à 845 km d’autonomie WLTP, l’iX5 Hydrogen jusqu’à 750 km.

Le dessin rompt aussi avec l’ancienne logique : calandre verticale Iconic Glow, signature lumineuse « double-X », poignées affleurantes BMW Winglet, jantes jusqu’à 23 pouces et habitacle plus épuré avec Panoramic iDrive animé par BMW Operating System X. À bord, projection BMW Panoramic Vision sur toute la largeur du pare-brise, affichage tête haute 3D et, pour la première fois sur un X5, un écran passager en option.

Face aux Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne et Range Rover Sport, le nouveau X5 ne marque pas un point sur une caractéristique mais sur l’ampleur de l’offre. Porsche pousse l’image de conduite, Range Rover le statut et le confort, Audi la technologie discrète — BMW couvre désormais presque tous les scénarios : du diesel grand routier à l’électrique et à l’expérience hydrogène. Aux États-Unis, le X5 40 xDrive démarre à 73 550 dollars et l’iX5 60 xDrive à 81 250 dollars.

Pour la plupart des acheteurs, les versions essence, diesel et hybride rechargeable resteront la porte d’entrée la plus simple : moins de risque côté infrastructure, logique d’entretien plus claire et meilleure valeur résiduelle. L’iX5 électrique séduit par son autonomie et son système 800 volts, mais son avantage ne s’exprime pleinement que là où la recharge rapide est vraiment mature.

BMW n’a pas abandonné l’ancien X5 — le constructeur en a fait une plateforme pour tous les futurs possibles à la fois. Et cela pourrait bien devenir l’argument décisif du modèle : l’acheteur n’a plus à choisir entre technique familière et nouvelle ère, BMW glisse les deux options dans une seule carrosserie.