Rome, soleil et bandes colorées : Fiat habille la Topolino en tenue Sport, sans un cheval de plus

© fiat.co.uk

Fiat a débarqué à Rome avec toute une poignée de jouets urbains, mais derrière l’humeur estivale se cache un calcul très sérieux. La Topolino est déjà devenue leader européen du marché des quadricycles électriques et devance sa cousine Citroen Ami. Fiat attend un record de commandes au deuxième trimestre 2026 — plus 30% en glissement annuel. La marque ajoute maintenant deux versions — Sport et Vilebrequin Collector’s Edition. Petite voiture, grand spectacle. À l’italienne.

La Topolino Sport n’est pas un micro-bolide. Pas de 150 ch, pas de fumée sous les roues, pas de châssis méchant. C’est un pack de nouvelles couleurs et de détails inspirés de la Nuova 500 Sport de 1958. La base ne change pas : quadricycle électrique catégorie L6e, moteur de 6 kW et vitesse limitée à 45 km/h. «Sport» parle ici plus d’ambiance que de vitesse. Mais dans une classe où les voitures ressemblent souvent à de l’électroménager sur roues, une couleur et une bande décorative font déjà leur effet.

La version Vilebrequin Collector’s Edition prend un autre chemin — balnéaire, collector, avec un toit en toile enroulable et des portes classiques. Tirage limité à 200 exemplaires pour l’Italie et la France. À l’intérieur, la planche de bord a été retouchée et Fiat a installé le système audio Monsterlino avec deux enceintes Bluetooth magnétiques signées Monster Cable. Le patron de Fiat, Olivier François, a plaisanté en disant que les enceintes sonnent presque plus fort que la voiture elle-même. Bon mot. Un peu cruel, aussi.

La meilleure phrase n’était pas dans la fiche technique. François a déclaré : « Vous savez, mon rêve serait une Topolino Abarth. Nous y travaillons. Cela pourrait devenir réalité. Mais pour l’instant, nous vous apportons la Topolino Sport. »

C’est là que ça devient intéressant : une vraie Topolino Abarth exigerait plus que des stickers. Il faudrait un châssis retravaillé, une suspension revue et un caractère différent. Sinon on obtient un souvenir, pas une petite Abarth.

À côté, Fiat a aussi montré la TRIS électrique — un pick-up à trois roues initialement conçu pour l’Afrique, désormais programmé pour l’Europe à partir de mi-2027. Il doit remplacer le Piaggio Ape, qui tire sa révérence sous la pression de la réglementation après près de 80 ans de production. Charge utile — jusqu’à 430 kg. Pour les TPE, les stations balnéaires, la livraison et les services municipaux, c’est bien plus utile qu’une Topolino chapeautée.

L’environnement tarifaire des microcars est nerveux. La Citroen Ami démarre en Espagne à 7 990 euros, la nouvelle Ligier Myli en France à 10 999 euros. Dans ce contexte, Fiat doit garder la Topolino non seulement mignonne mais aussi accessible : un tel acheteur peut vite basculer vers un scooter électrique, une petite occasion ou les transports en commun.

En Europe, la micromobilité est de nouveau mise en scène comme un art de vivre plutôt que comme une nécessité morose.

La Topolino Sport n’est pas encore une Abarth. Plutôt une carte postale avec un sous-entendu : Fiat teste si l’on peut vendre de l’émotion là où la puissance n’existe presque pas.