Mercedes mise sur tout à la fois : AMG électrique, retour du V8 et un van de luxe à 130 000 dollars

© A. Krivonosov

Mercedes-Benz n’a pas abordé 2026 avec une seule grande première, mais en cherchant à relancer d’un coup plusieurs segments clés. Selon Motor1, la marque prépare 10 modèles nouveaux ou profondément remaniés — du vaisseau amiral S-Class à la compacte GLA. Le rythme s’explique aisément : en 2025, les ventes de Mercedes ont reculé de 9 %, à 1 800 800 voitures, et Stuttgart colmate désormais ses points faibles sur presque toute la gamme.

La S-Class restylée reçoit déjà des optiques au motif étoilé, un habitacle repensé et un nouveau V8 pour la S580, forte de 530 ch. Maybach conserve le V12, mais pas pour l’Europe : le durcissement des normes environnementales a de fait chassé le moteur 6,0 litres vers l’Amérique du Nord, la Chine et le Moyen-Orient. À part, la S-Class Guard blindée a été mise à jour avec la protection VR10.

Côté électrique, le principal pari est la C-Class à technologie EQ. Elle dispose d’une batterie de 94,5 kWh, jusqu’à 762 km d’autonomie WLTP, une charge jusqu’à 330 kW et une version C400 4Matic de 482 ch. Au-dessus se place le nouveau AMG GT 4-Door Coupé : désormais 100 % électrique, avec trois moteurs, 1153 ch, 2000 Nm et un 0 à 96 km/h en 2 secondes. Mercedes imite même le son du moteur et les passages de rapports — reste à savoir si les anciens acheteurs de V8 y croiront.

En parallèle, AMG ramène de gros moteurs thermiques là où les clients ont mal accueilli les hybrides quatre cylindres complexes. Le GLC 53 reçoit un « six » en ligne de 3,0 l et 443 ch, tandis que le GLE 63 S et le GLS 63 héritent d’un nouveau V8 4,0 litres de 603 ch. Pour Mercedes, ce n’est pas de la nostalgie mais du pragmatisme : une partie du public est prête pour l’électrique, mais ne veut pas payer pour le poids, la complexité et les émotions de synthèse.

La nouveauté la plus atypique semble être le VLE — un monospace électrique de luxe à 130 000 dollars. Il embarque une batterie de 115 kWh, jusqu’à 700 km WLTP, huit places et mise sur le format « limousine plus van familial ».

Les nouveaux GLA, C-Class et GLC 53 sont potentiellement plus intéressants que la plupart des VE exotiques : plus simples à entretenir, plus faciles à revendre ensuite et plus lisibles face aux BMW X1/X3, Audi Q3/Q5, ainsi qu’aux modèles chinois onéreux comme Exeed, Tank, Voyah et Aito. Les AMG électriques et le VLE resteront une niche pour ceux qui acceptent le prix, la recharge et la dépendance au service.

En 2026, Mercedes ne choisit pas une seule stratégie : la marque corrige ses erreurs AMG, étoffe sa gamme électrique et conserve le thermique là où les gens sont encore prêts à payer pour lui. C’est là tout le nerf de l’année pour la marque.