Une voiture entre deux époques : BMW tire sa révérence à l’iX aux États-Unis au profit de l’iX5

© A. Krivonosov

Le BMW iX quittera le marché américain après l’année-modèle 2026, tandis que le crossover électrique restera en vente dans d’autres pays au moins jusqu’en 2027. L’iX5 prendra sa place, l’iX lui-même restant un modèle de transition avant la Neue Klasse.

L’iX quitte les États-Unis non parce qu’il serait devenu techniquement inutile, mais parce qu’il s’est révélé être une voiture entre deux époques. Il est arrivé comme un crossover électrique expérimental doté d’une plateforme dédiée, d’un design inhabituel, d’une Carbon Cage et d’un habitacle qui a, de fait, préparé les acheteurs à la nouvelle architecture numérique de BMW. Ce rôle revient désormais aux modèles Neue Klasse et au futur iX5.

Pour le marché américain, l’année-modèle 2026 sera la dernière. Même si l’iX a récemment reçu un restylage avec une allure plus sage, des batteries actualisées et un nouveau logiciel, il est tout de même retiré de la vente aux États-Unis. La raison probable n’est pas seulement une demande modérée, mais aussi la nécessité de faire de la place au X5 électrique. L’iX5 est plus facile à expliquer à un acheteur : un nom familier, une hiérarchie familière, moins de débats autour du style.

Hors des États-Unis, l’iX restera en vente plus longtemps. Selon Drive, le modèle restera au catalogue au moins jusqu’en 2027, et dans certains pays il pourrait tenir jusqu’en 2028. Cela crée une situation rare : l’iX et l’iX5 coexisteront un temps, bien qu’ils soient proches par la taille. Le vieil iX devra sans doute être mis en avant par le prix et les équipements, car le nouvel iX5 reçoit une technologie de batterie plus récente, une meilleure efficience et s’intègre davantage dans le langage stylistique actuel de BMW.

Il faut voir l’iX non pas comme un « X5 électrique », mais comme un rare trait d’union technologique. Il peut être intéressant avec une forte remise, un historique transparent et un parcours d’entretien clair. Sans cela, le futur iX5 paraîtra plus sûr — même si l’iX lui-même reste la voiture la plus atypique.