Volvo EX60 2026 : prix, autonomie et temps de recharge expliqués

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Volvo a livré les premiers EX60 électriques à des clients en Suède et commence à étendre les livraisons à l’ensemble de l’Europe. dès le mois d’avril, Volvo avait annoncé le démarrage de la production de l’EX60 et l’approche des premières livraisons, et ce moment est désormais arrivé. La production à l’usine de Torslanda et la remise des véhicules devraient nettement s’accélérer au second semestre 2026. Les commandes sont également ouvertes aux États-Unis, mais l’Europe reste le principal marché de lancement.

L’EX60 est proposé avec trois motorisations distinctes, il n’est donc pas possible de résumer ses meilleures performances en une seule fiche technique. La version propulsion P6 développe 374 ch et parcourt jusqu’à 611 km, la version intégrale P10 offre 510 ch et 660 km. Le modèle haut de gamme P12 AWD atteint 680 ch pour une autonomie annoncée de 810 km en cycle WLTP. La capacité des batteries est respectivement de 83, 95 et 117 kWh.

Une recharge de 10 à 80 % en 16 minutes concerne les versions P6 et P10. Le P12 longue autonomie, doté de la plus grande batterie, a besoin d’environ 19 minutes. En dix minutes sur une borne de 400 kW, le véhicule peut récupérer environ 340 km d’autonomie, mais le résultat réel dépend de la température de la batterie et de la courbe de charge. Volvo continue de présenter les chiffres d’autonomie, de puissance et de temps de charge comme provisoires.

En Allemagne, le prix de l’EX60 démarre à 62 990 euros. À titre de comparaison, le Volvo XC60 hybride rechargeable est proposé à partir de 67 990 euros. Le modèle électrique s’avère donc 5000 euros moins cher que l’hybride comparable, même si les coûts d’usage dépendront de la recharge à domicile et des tarifs des bornes rapides.

L’EX60 est le premier Volvo de série construit sur la plateforme SPA3, dotée d’un réseau électrique 800 volts, de grandes pièces de carrosserie mouldées et d’une batterie intégrée selon le principe cell-to-body. Le coffre offre 523 litres, contre jusqu’à 1647 litres sièges rabattus.

Aucune livraison officielle de l’EX60 en Russie n’a été annoncée. En cas d’importation parallèle, les facteurs déterminants seraient la garantie européenne de la batterie, le fonctionnement des services en ligne, l’accès aux mises à jour logicielles et la possibilité de réparer une carrosserie composée de grandes pièces mouldées. Le lancement des livraisons européennes confirme que l’EX60 est sorti du stade des présentations, mais les données réelles sur l’autonomie hivernale et la vitesse de charge restent encore à recueillir auprès des propriétaires.