Opel Mokka GSE Rally au Rallye de Weiz 2026 : résultat sur la distance complète, puissance et Remote Charging expliqués

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L'Opel Mokka GSE Rally 100 % électrique a pour la première fois bouclé une distance de rallye complète, roulant aux côtés de voitures thermiques et terminant 13e au classement général. Le vainqueur de la coupe, Timo Schulz, a disputé les 11 épreuves spéciales du Rallye de Weiz, sur 140,5 km, et a devancé plusieurs concurrents à quatre roues motrices pourtant plus puissants.

La Mokka GSE Rally embarque un seul moteur électrique à l'avant, développant 281 ch et 345 Nm de couple. Construite selon le nouveau règlement eRally5, elle dispose d'une transmission de compétition, d'un différentiel autobloquant à disques multiples et d'éléments de suspension renforcés. Selon Opel, son niveau de performance est comparable à celui des voitures de Rally4, bien que celles-ci soient généralement plus légères et équipées de moteurs essence turbocompressés.

Schulz a remporté cinq des onze épreuves spéciales. À l'issue de la première journée, son avance sur Tom Dufour n'était que de 0,5 seconde, mais un choix de pneus judicieux lors de la quatrième épreuve lui a permis de creuser l'écart à environ 30 secondes. Dufour a terminé deuxième et prend désormais la tête du classement de la saison avec 88 points, trois points devant Ioan Lloyd.

Boucler l'intégralité de la distance a été rendu possible grâce au système Remote Charging. Des stations de recharge mobiles sont acheminées par camions électriques et installées entre les épreuves spéciales, ce qui évite aux voitures de devoir retourner au parc d'assistance principal. Chaque module de recharge stocke 160 kWh et délivre jusqu'à 250 kW, et huit modules sur un seul camion permettent de recharger jusqu'à 16 voitures simultanément.

C'est exactement cette technologie qui était au cœur du sujet lorsque la voiture de rallye n'était encore qu'un prototype, la question restant de savoir si une voiture électrique pouvait parcourir autant de kilomètres de compétition qu'une voiture thermique. L'étape autrichienne a désormais apporté une réponse concrète.

Le résultat ne prouve pas la supériorité de la propulsion électrique sur la transmission intégrale : la Mokka ne luttait pas pour la victoire absolue et a terminé derrière les leaders du classement général. Mais la 13e place montre que la limite du rallye électrique ne tenait pas seulement à la voiture elle-même, mais aussi à la logistique de recharge. Une fois l'énergie acheminée jusqu'au parcours, la voiture électrique a pu parcourir exactement le même itinéraire que les autres concurrents.