Range Rover GT 2026 : date de sortie, plateforme et ce que l'on sait déjà

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Le Range Rover GT sera le cinquième modèle autonome de la marque — pas une nouvelle finition d’un SUV existant. L’entreprise le présente comme un grand tourisme et le Range Rover le plus « routier » jamais conçu : le prototype affiche une silhouette basse et fastback, un pavillon allongé et un accent marqué sur le confort en long trajet. Puissance, batterie, autonomie et prix restent pour l’instant inconnus.

Le nouveau venu vient s’ajouter au Range Rover, au Range Rover Sport, au Velar et à l’Evoque, sans en remplacer aucun. La production sera assurée à l’usine de Halewood, au Royaume-Uni, où le véhicule sera fabriqué aux côtés des modèles thermiques et hybrides. Il repose sur la nouvelle architecture EMA, conçue dès l’origine pour les véhicules électrifiés.

Au lancement, le GT ne sera proposé qu’en version 100 % électrique. Plus tard, la plateforme permettra d’ajouter une version hybride HEV à part entière, sans date annoncée. Il se distingue ainsi du Range Rover Sport Electric déjà en préparation : SPEEDME.RU avait déjà détaillé ses caractéristiques préliminaires, dont une batterie de 118,5 kWh et jusqu’à 542 ch. Le GT utilise une architecture différente, ces chiffres ne peuvent donc pas lui être transposés.

À l’intérieur, on trouve un écran central unique et un afficheur séparé devant le conducteur. Les aérateurs sont dissimulés dans un bandeau horizontal, et les haut-parleurs sont intégrés dans le tissu qui habille l’avant de l’habitacle. Range Rover promet également le meilleur espace aux jambes de sa catégorie à l’arrière, sans en préciser encore les cotes exactes.

Cet habitacle minimaliste semble prolonger le virage numérique de la marque, alors même que le Range Rover classique a dû récemment réintroduire certaines commandes physiques. Range Rover a réintroduit certaines commandes de volume et de modes de conduite après avoir d’abord tout misé sur l’écran tactile. On ignore encore si le GT tiendra compte de cette leçon ou s’il conservera la plupart des fonctions dans son nouvel écran.

Les prototypes achèvent leurs derniers essais sur route, et Range Rover promet davantage de détails avant la fin de 2026. En attendant la révélation du prix, de la capacité de la batterie et de l’autonomie réelle, le GT reste avant tout le pari d’un nouveau format — une voiture plus basse et plus routière, qui doit néanmoins conserver les capacités tout-terrain de la marque.