Mazda3 et CX-30 2026 : prix, nouveau moteur e-SKYACTIV G 2.5 et équipements

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Mazda a ouvert au Japon les commandes des Mazda3 et CX-30 restylées, dont les ventes débuteront en août 2026. La Mazda3 est proposée à partir de 2,365 millions de yens (environ 14 470 $), le CX-30 à partir de 2,64 millions de yens (environ 16 150 $). Ce sont des prix pratiqués sur le marché japonais, hors livraison, droits de douane et taxe de recyclage.

Le principal changement technique est l’arrivée du e-SKYACTIV G 2.5. Ce moteur atmosphérique développe 179 ch et 238 Nm, auxquels s’ajoutent 6,5 ch et 60,5 Nm grâce au démarreur-générateur associé. La Mazda3 Fastback est proposée en traction avant avec boîte manuelle ou automatique à six rapports, la version intégrale n’étant disponible qu’avec la boîte automatique. La berline conserve l’association traction avant et boîte automatique à six rapports.

Le CX-30 doté du nouveau moteur est disponible en traction avant ou intégrale, avec boîte automatique à six rapports. Dans la gamme japonaise publiée des deux modèles, l’ancien diesel de 1,8 litre n’apparaît plus : Mazda mise sur des motorisations essence à hybridation légère et conserve le e-SKYACTIV X pour la version hatchback.

La liste des aides à la conduite se rapproche désormais de celle des CX-60 et CX-80. La surveillance des angles morts avertit désormais d’un danger à l’ouverture des portes, le freinage automatique reconnaît les motos et les risques aux intersections, et le régulateur adaptatif peut tenir compte des panneaux routiers. Le maintien de voie et les phares LED matriciels ont également été améliorés.

Le CX-30 accueille une finition Air Edition à l’habitacle gris clair, avec des revêtements déperlants et des éléments extérieurs noirs. Certaines versions reçoivent des sièges avant ventilés, une caméra 360° avec mode « vue transparente » et un éclairage de pavillon. nous avions déjà évoqué l’arrivée des sièges avant ventilés sur le CX-30, et détaillé les finitions ainsi que la version la plus judicieuse du CX-30 avec le moteur 2,5.

Pour l’instant, cette mise à jour ne concerne que le marché japonais. Le communiqué de Mazda ne donne aucun calendrier pour ces versions ailleurs, elles ne pourraient donc apparaître que par l’intermédiaire d’importateurs indépendants. Dans ce cas, le faible prix japonais cesserait d’être l’atout principal — le coût d’importation final et la disponibilité du service après-vente deviendraient déterminants.