Xiaomi Sky Nomad N90 Max et N70 Max 2026 : autonomie, fiche technique et date de sortie

© xiaomiev.com

Le 30 juillet, Xiaomi dévoilera ses deux premiers modèles dont le moteur essence n’est pas relié aux roues et sert uniquement à produire de l’électricité. Sur scène : le Sky Nomad N90 Max, sept places, long de 5 285 mm, et le N70 Max, cinq places, long de 4 960 mm. Les prix et les dates de commercialisation n’ont pas encore été annoncés : il s’agit d’une présentation technologique, pas d’un lancement commercial complet.

Sky Nomad devient la deuxième gamme de modèles de Xiaomi après la famille SU7/YU7, et non une marque automobile à part entière. L’architecture Kunlun, en développement depuis début 2023, propose un plancher plat, de longs rails de sièges et des sièges avant pivotants. À l’arrêt, l’habitacle peut se transformer en espace de travail, en café ou en salon improvisé avec une table entre les rangées.

Dès le mois de mai, Speedme évoquait le projet Kunlun comme le premier grand SUV familial EREV de Xiaomi. Les informations préliminaires sont désormais plus précises : la capacité maximale de la batterie sera de 76 kWh, pour une autonomie électrique allant jusqu’à 505 km en cycle CLTC ou jusqu’à 380 km en WLTP. Batterie à plat, la consommation annoncée est d’au moins 5,7 l/100 km.

Le N90 Max reçoit un empattement de 3 080 mm et deux moteurs électriques de 210 kW et 100 kW. La puissance combinée atteint 310 kW, soit environ 422 ch. Le N70 d’entrée de gamme est proposé en propulsion avec un seul moteur de 210 kW, tandis que le N70 Max reprend la même configuration bimoteur que le modèle phare. Le moteur essence 1,5 litre, fabriqué par Harbin Dongan, développe 112 kW — mais son rôle est d’alimenter la batterie, pas d’entraîner directement le véhicule.

Les documents d’homologation ont aussi révélé une version N90 Max Camping Edition, dotée d’un toit relevable, d’un équipement de projection et d’une table amovible. Le toit ne peut toutefois être relevé qu’à l’arrêt, en dehors des voies publiques. Cette version pèse jusqu’à 2 840 kg et son habitacle accueille cinq personnes au lieu de sept.

L’entrée de Xiaomi sur le segment des EREV est devenue possible après l’obtention de l’autorisation du ministère chinois de l’Industrie. Speedme avait analysé l’importance de cette décision dès le mois de juin : la marque avait besoin d’une gamme hybride pour concurrencer directement Li Auto et Aito, notamment dans la catégorie des grands SUV familiaux. En 2025, ces deux marques représentaient sept des dix hybrides série les plus vendus en Chine.

Avant ce lancement, Xiaomi a mobilisé 566 prototypes, qui ont parcouru 4,28 millions de km en 626 jours, sous la chaleur, le froid, en haute altitude et sous climat humide. Un tel programme s’explique : un EREV est plus complexe qu’une voiture 100 % électrique, car il combine moteur thermique, générateur, moteurs de traction, batterie et gestion de l’énergie.

Ces nouveaux modèles sont essentiels pour Xiaomi afin d’atteindre son objectif de 550 000 livraisons en 2026. Sur le premier semestre, la marque a livré 185 055 véhicules à ses clients, soit environ 34 % de cet objectif. Au second semestre, elle devra vendre en moyenne environ 60 000 voitures par mois, ce qui fait de Sky Nomad non pas un pari mais un outil essentiel pour élargir son public au-delà des SU7 et YU7 sportives.