Mercedes-Benz Hydro CIRCAL aluminium recyclé 2026 : 75% de matière recyclée expliqués

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Mercedes-Benz va tripler la part de matière recyclée post-consommation dans son aluminium — d’environ 25% à au moins 75%. L’Hydro CIRCAL entrera en production en série sur la prochaine génération des grands modèles électriques de la marque. L’entreprise n’a dévoilé ni les modèles concernés, ni les pièces, ni les volumes d’achat : il ne s’agit donc pas encore d’un passage de la voiture entière au métal secondaire.

La matière première provient d’aluminium issu de véhicules mis au rebut, de bâtiments anciens, d’infrastructures et d’autres produits ayant déjà terminé un cycle de vie complet. Pour Hydro, l’essentiel est le post-consumer scrap — les déchets après usage, et non les chutes renvoyées directement à la fonte depuis la production. La teneur en matière recyclée et l’origine de chaque lot sont documentées, et les chiffres annoncés sont vérifiés de manière indépendante par DNV.

« La prochaine génération de chaînes d’approvisionnement automobile sera définie par la transparence, l’économie circulaire et des chaînes de production régionales solides. Avec Hydro, nous construisons cet avenir. Nous montrons que des chaînes d’approvisionnement durables et une baisse des émissions vont de pair et créent une valeur ajoutée durable pour nos clients, notre entreprise et la société », a déclaré la responsable achats et gestion des fournisseurs de Mercedes-Benz AG, Yanni von Roy-Zsang.

Le principal avantage du matériau se vérifie avant même le montage de la voiture. L’empreinte carbone de l’Hydro CIRCAL européen est d’environ 1,9 kg d’équivalent CO₂ par kilogramme d’aluminium — 88% de moins que la moyenne mondiale pour le métal primaire. Refondre de l’aluminium ancien demande environ 5% de l’énergie nécessaire pour produire du métal neuf à partir de minerai. Hydro affirme que le CIRCAL répond aux mêmes exigences mécaniques et techniques que les alliages automobiles classiques.

Mercedes-Benz ne renonce pas totalement à l’aluminium primaire. Le second volet du programme reste l’Hydro REDUXA, produit à partir d’énergie hydraulique et éolienne. Son empreinte carbone est d’environ 4 kg d’équivalent CO₂ par kilogramme — environ un quart de la moyenne mondiale. Mercedes utilise déjà le REDUXA sur certains composants de série et prévoit d’augmenter progressivement les volumes d’achat.

« L’industrie automobile a besoin de matériaux capables de réduire les émissions sans compromis sur la qualité, la sécurité ou les performances. En combinant l’aluminium recyclé Hydro CIRCAL avec l’aluminium primaire à faible empreinte carbone Hydro REDUXA, nous pouvons accélérer la transition vers des véhicules moins émetteurs tout en bâtissant des chaînes d’approvisionnement plus résilientes. Ce partenariat montre comment Hydro, en tant que fournisseur leader d’aluminium recyclé et bas carbone, peut proposer à l’échelle industrielle des solutions qui soutiennent à la fois la décarbonation et la compétitivité », a souligné le président-directeur général de Hydro, Eivind Kallevik.

Ce nouveau métal s’inscrit dans une refonte plus large de la gamme électrique. SPEEDME.RU avait dressé précédemment la liste des dix principales nouveautés Mercedes-Benz de 2026, dont la Classe C électrique, le GLA et l’AMG GT. Pour ce dernier, l’entreprise a déjà lancé la production en série de moteurs électriques axiaux à Berlin : le travail sur l’empreinte carbone concerne donc désormais non seulement le groupe motopropulseur, mais aussi les matériaux de carrosserie et de châssis.

Pour le propriétaire, le passage au CIRCAL ne devrait entraîner aucune perte de résistance ou de sécurité, mais ne promet pas non plus d’économie directe sur le prix d’achat d’une Mercedes. Le principal bénéfice revient au constructeur lui-même : baisse des émissions dans la chaîne d’approvisionnement, moindre dépendance à la matière première primaire et trajet de transport raccourci lors du recyclage du métal à proximité des usines européennes.