Système d'exploitation SDV Honda-Nissan 2026 : ce qui sera commun et ce qui restera séparé

© A. Krivonosov

Pas une fusion, mais un code source commun pourrait devenir le lien le plus profond entre Honda et Nissan. Selon Jiji Press, les constructeurs s'accordent sur un système d'exploitation commun pour les véhicules définis par logiciel – les SDV. La base retenue serait les développements de Nissan, même si l'accord définitif n'a pas encore été officiellement annoncé. Les deux entreprises avaient déjà évoqué l'utilisation de la technologie hybride de Honda pour élargir la gamme électrifiée de Nissan.

C'est un revirement notable par rapport à la situation de 2024. À l'époque, les entreprises s'étaient simplement accordées pour étudier ensemble les technologies fondamentales d'une plateforme SDV, en espérant déterminer en environ un an la faisabilité d'une production en série. Les négociations autour d'une fusion des deux groupes ont ensuite échoué, mais la coopération par projets dans l'électrification et l'intelligence embarquée s'est poursuivie.

La principale inconnue concerne l'ASIMO OS de Honda. La marque le présente comme son propre système d'exploitation et l'a déjà choisi comme base pour la Honda 0 Series, dont le lancement est prévu à partir de 2026. Il doit piloter les aides à la conduite, la dynamique, les fonctions multimédias et les mises à jour à distance. Le nouvel article de Jiji Press n'indique pas que Honda abandonnerait ce système ou le remplacerait sur les modèles déjà en développement.

Nissan dispose d'une plateforme plus large, la Scalable Open Software Platform, qui inclut un système d'exploitation embarqué, une base de données cloud et un kit d'outils de développement. Son architecture combine Linux, des systèmes temps réel et AUTOSAR, la gestion des fonctions principales étant progressivement transférée vers un calculateur central. Nissan prévoit de commencer à déployer cette plateforme sur l'exercice fiscal 2026.

Une base commune permettrait aux deux marques de ne pas développer les mêmes fonctions chacune de leur côté et de déployer les mises à jour plus rapidement. Mais un système d'exploitation unique ne signifie pas forcément des interfaces, des réglages de châssis ou des aides à la conduite identiques – ces couches pourraient rester propres à chaque marque. La prochaine étape sera l'accord officiel, qui devra préciser comment l'OS de Nissan coexistera avec l'ASIMO OS et quelles générations de véhicules partageront le code commun.