Smart #1 2026 : plateforme 800V, temps de charge, autonomie et lancement en Chine

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Smart présente le #1 remanié comme une nouvelle génération, alors que les cotes de carrosserie et les grandes lignes du style n’ont pas bougé. L’auto mesure 4270 mm de long pour 2750 mm d’empattement. Le vrai travail se cache dessous : le constructeur revendique plus de 200 modifications sur l’électronique, le système de charge, la chaîne de traction, le multimédia et les aides à la conduite. La première est fixée au 6 août 2026, une date confirmée par la filiale chinoise de la marque.

800 volts et douze minutes de charge : ce qui change sous la carrosserie

Le crossover passe à une architecture 800 volts avec une électronique de puissance au carbure de silicium et reçoit un groupe motopropulseur intégré 16 en 1. Le moteur arrière développe 245 kW, soit environ 333 ch, et le rendement annoncé de la chaîne de traction sur le cycle CLTC atteint 93,8 %. La batterie de 61,52 kWh accepte la charge 6C : le passage de 10 à 80 % est annoncé en douze minutes. Cette vitesse a un prix : la voiture actuelle embarque un pack plus gros, de 66 kWh. La nouvelle batterie est donnée pour 3500 cycles complets et toute la partie électrique bascule sur l’architecture EEA 4.0, où des calculateurs centralisés remplacent une myriade de modules séparés.

535 km en cycle CLTC : ce qu’il en restera en WLTP

L’autonomie s’établit à 535 km en cycle CLTC, contre 570 km pour le Smart #1 actuel : la batterie plus petite se voit exactement là. Les 460 km WLTP évoqués ne reposent sur rien, car un résultat chinois ne se convertit pas en valeur européenne avec une formule fixe. L’actuel Smart #1 Premium est officiellement crédité de 440 km WLTP et la version Pro+ de 420 km, la charge de 10 à 80 % demandant environ 30 minutes.

Un lidar sur le toit et 31 capteurs : ce que sait faire la nouvelle électronique

Un lidar apparaît sur le toit et des caméras supplémentaires prennent place sur les ailes avant. Le système Qianli Haohan H5 s’appuie sur un processeur Nvidia Orin Y de 200 TOPS et sur 31 capteurs au total. Il s’agit d’une aide à la conduite étendue avec stationnement automatisé, pas d’un pilote automatique confirmé qui dispenserait de surveiller la route. Réserve importante : le lidar et l’ensemble des 31 capteurs ne sont annoncés que pour le marché chinois, et rien n’a été dit sur l’équipement de la version européenne.

À bord, l’écran passe à 15,4 pouces en définition 2,5K, accompagné d’une puce Longying 6P gravée en 4 nm et de Smart OS, dérivé de Flyme Auto. À l’extérieur, les nouveautés se limitent aux couleurs inédites, aux capteurs des aides à la conduite et aux poignées de portes semi-escamotables. Ces dernières ne relèvent pas d’un caprice de style : la nouvelle norme de sécurité chinoise GB 48001-2026 impose un accès mécanique garanti depuis l’extérieur, car les poignées entièrement affleurantes bloquaient les secours sur une voiture privée de courant.

Quand le Smart #1 restylé arrivera en Europe et à quel prix

La date de lancement de la version européenne, sa batterie, sa puissance de charge et ses chiffres WLTP n’ont pas été annoncés. Smart a d’ailleurs prévenu que les voitures chinoises et celles destinées à l’export pouvaient différer. Le prix du nouveau modèle reste lui aussi inconnu, mais dès le 1er juin la filiale chinoise de la marque a annoncé une hausse liée à la montée des coûts, tout en ramenant temporairement la version actuelle à 142 900 yuans.

Une autre voiture électrique dotée d’un système 800 volts est le nouveau Hyundai IONIQ V. En parallèle, Smart prépare un retour au format d’origine de la marque avec la Smart #2 biplace qui remplacera la Fortwo.

Par l’ampleur des changements techniques, le Smart #1 s’approche effectivement d’un changement de génération, mais les acheteurs européens attendent surtout trois confirmations : la date de lancement, le résultat WLTP et la puissance de charge réellement disponible sur les bornes locales.