Smart revient à ses racines : la #2 ramène la minuscule deux places

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Smart #2 a montré son intérieur, et c'est un cas rare où une petite voiture est intéressante non pour la taille de son écran. Le nouvel électrique ramène la marque à l'idée de la ForTwo : deux places, une caisse courte, un rayon de braquage minimal et un maximum d'utilité tirée d'un habitacle exigu.

Le détail principal, c'est la banquette. En réalité, la Smart #2 n'est pas devenue une trois places : entre les deux sièges se trouve une section centrale repliable qui transforme visuellement la rangée avant en banquette continue. Elle accueille les commandes de lève-vitres et de verrouillage des portes, et l'élément se relève et s'abaisse à l'aide d'une sangle. La solution n'est pas pour un troisième passager mais pour le confort : sur une place de parking serrée, on peut sortir plus facilement par la portière opposée.

La planche de bord adopte une douce forme en S avec des aérateurs ronds dans le style Mercedes. Smart n'a pas transformé l'habitacle en mur d'écrans, mais il y aura aussi peu de boutons physiques. Officiellement, il s'agit encore d'un concept, mais la version de série ne devrait guère s'en éloigner : les débuts complets sont prévus pour le salon d'octobre à Paris.

La technique ramène elle aussi Smart à sa vocation urbaine. La nouvelle #2 repose sur une plateforme électrique dédiée et non sur une base thermique retravaillée, comme auparavant. La batterie fait 35,7 kWh, l'autonomie atteint 300 km WLTP, la charge de 10 à 80 % prend moins de 20 minutes. Le rayon de braquage est de 6,95 m, comme sur l'ancienne EQ ForTwo. En ville, cela compte plus que 100 km d'autonomie supplémentaires : la voiture doit tourner là où une compacte ordinaire fait déjà une manœuvre en trois temps.

Il y a aussi un détail étonnamment coûteux — une suspension arrière multibras. Dans la catégorie microcitadine, on installe d'habitude des schémas plus simples, donc Smart veut clairement s'éloigner de la sensation de capsule bon marché. Le prix pourrait toutefois poser problème : on attend environ 20 000 €. Pour cette somme, l'acheteur européen regarde déjà des électriques plus grandes comme la nouvelle Renault Twingo ou la Dacia Spring.

La Smart #2 sera produite en Chine, comme les autres modèles modernes de la marque. C'est symbolique : la marque est née comme une idée urbaine européenne, puis a glissé vers de gros crossovers, et tente maintenant de revenir à elle-même — sauf que c'est désormais sur une base de production chinoise.

La Smart #2 n'a pas à être l'EV le plus pratique pour son prix. Sa mission est ailleurs : prouver de nouveau qu'une petite citadine peut être une logique à part entière plutôt qu'un compromis.