Li Auto L8 et L9 et Xiaomi Skynomad : intervalle de vidange et ce que valent vraiment les 30 000 km

© A. Krivonosov

Li Auto autorise les propriétaires des nouveaux L8 et L9 en Chine à ne changer l’huile moteur qu’une fois tous les trois ans ou tous les 30 000 km — et ces kilomètres ne sont pas ceux du compteur, mais la distance parcourue avec le prolongateur d’autonomie en fonctionnement. Xiaomi annonce le même intervalle de base pour ses futurs crossovers Skynomad, les rapprochant des électriques pures en matière d’entretien.

Comme le rapporte CarNewsChina, qui cite le média chinois Electric Planet, Li Auto supprime même la révision obligatoire après le rodage : les voitures surveillent électroniquement l’état de l’huile et Shell a mis au point pour le groupe électrogène une formule maison à très faible viscosité et longue durée de vie. Jusqu’ici, la série L devait passer à l’atelier une fois par an ou tous les 10 000 km de fonctionnement du prolongateur, et la petite révision coûtait 799 yuans. Une vidange dans le réseau officiel revient désormais à 1 180 yuans — environ 174 dollars — alors que Tmall Car Care, issu de l’écosystème Alibaba, facture près de 600 yuans pour quatre litres de Shell 0W-16, soit presque moitié moins. Les employés de la marque préviennent toutefois, via Electric Planet, qu’un entretien hors réseau officiel aura « très probablement » des conséquences sur la garantie, même avec une huile de même classe et de même norme.

Xiaomi, qui arrive tout juste sur le terrain de Li Auto, se montre un peu plus prudent. Le Skynomad doit passer sa première révision au bout d’un an ou de 10 000 km, puis le même principe s’applique : les trois ans se comptent au calendrier à partir de cette première révision, parce que l’huile vieillit d’elle-même, tandis que les 30 000 km ne s’accumulent que lorsque le prolongateur fait réellement avancer la voiture. Le constructeur souligne qu’il s’agit de l’entretien du prolongateur lui-même et non de toute la voiture : filtre d’habitacle, liquide de frein, contrôle du châssis et diagnostic de l’électronique conservent leur propre calendrier. Le 1,5 litre turbo M15DRE, développé avec Harbin Dongan, réclame du Shell API SQ 0W-16, et la garantie sur le prolongateur et toute la partie électrique — batterie, moteur et électronique de puissance — court sur 8 ans ou 160 000 km. Les N90 Max et N70 Max eux-mêmes sont présentés le 30 juillet lors de la présentation technique de l’architecture Kunlun, les prix étant promis plus tard, lors d’un lancement commercial distinct.

Un moteur thermique dans un hybride n’en devient pas pour autant presque éternel : démarrages rares, huile qui ne monte jamais vraiment en température et humidité accélèrent aussi son vieillissement. C’est précisément pour cela que les deux constructeurs comptent non pas les kilomètres du compteur, mais le temps de fonctionnement réel du groupe électrogène, tout en surveillant l’état de l’huile en temps réel.

Reste à savoir si le même calendrier s’appliquera hors de Chine. Li Auto pousse vers l’Asie centrale et le Moyen-Orient, où le climat, l’état des routes et les habitudes de conduite diffèrent et pourraient exiger une autre stratégie d’entretien.

Ces 30 000 km ne sont donc pas 30 000 km au compteur, et l’intervalle allongé reste pour l’instant une particularité des nouvelles versions chinoises — pas un feu vert pour entretenir trois fois moins souvent n’importe quel SUV à prolongateur.