Nouveau Mitsubishi Pajero 2026 : le système S-AWC et le châssis dérivé du Triton expliqués

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Mitsubishi a confirmé que le nouveau Pajero sera équipé du système Super-All Wheel Control (S-AWC). La première mondiale du tout-terrain est prévue pour l'automne 2026. Le véhicule reposera sur un châssis échelle dérivé de celui du Triton, tandis que la carrosserie ainsi que les suspensions avant et arrière seront développées spécifiquement pour ce modèle phare.

Le S-AWC ne se contente pas de gérer la transmission intégrale. L'électronique répartit le couple et la force de freinage sur les quatre roues, améliorant la stabilité à l'accélération, en virage et au freinage. Le système est censé aider sur la neige, le gravier et les routes mouillées, tout en atténuant les réactions brutales d'un lourd véhicule à châssis.

Mitsubishi règle également les suspensions pour qu'elles encaissent les gros chocs hors route tout en limitant le roulis de la caisse sur asphalte dégradé. C'est une différence importante avec le Triton : le pick-up est conçu pour la charge utile, tandis que le Pajero doit offrir un confort plus doux à ses occupants. Mitsubishi avait déjà confirmé que le nouveau SUV reprendrait la plateforme du Triton.

La confirmation du S-AWC ne dévoile toutefois pas l'ensemble de la transmission. La marque n'a précisé ni le type de boîte de transfert, ni la présence d'une gamme courte, ni les blocages de différentiel, ni la garde au sol, ni les motorisations. Sans ces données, impossible d'évaluer les véritables capacités du Pajero en tout-terrain exigeant.

La prochaine étape clé sera la présentation d'automne, lorsque Mitsubishi devra dévoiler les moteurs, les boîtes de vitesses et le fonctionnement précis de la transmission intégrale.