Recharge rapide des véhicules électriques en 2026 : Hongqi, Lynk & Co et BYD comparés de 10 à 97 %

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi affiche le résultat le plus rapide sur un intervalle identique : sa batterie expérimentale est passée de 10 % à 97 % de charge en 8 minutes 3 secondes. La Lynk & Co 10 a eu besoin de 8 minutes 42 secondes, et le système BYD Flash Charging de neuf minutes. Ces chiffres ne désignent toutefois pas encore de vainqueur parmi les véhicules électriques de série : Hongqi a testé une batterie isolée, tandis que les autres marques ont utilisé des voitures, des bornes et des méthodes de test différentes.

SPEEDME a comparé les annonces officielles des constructeurs aux tests publiés. Seuls trois résultats partagent le même intervalle de 10 à 97 %, ce qui les rend directement comparables.

La batterie de Hongqi, développée par China FAW avec Lishen Battery, a été testée à environ 25 °C. Le niveau de charge est passé de 10 % à 70 % en 3 minutes 41 secondes, puis à 97 % en 8 minutes 3 secondes. Le débit maximal a atteint 12C. L'entreprise n'a pour l'instant annoncé ni modèle de série, ni capacité de la batterie, ni date d'arrivée chez les clients.

La Lynk & Co 10 s'est rechargée lors d'un test public de 10 % à 70 % en 4 minutes 22 secondes, à 80 % en 5 minutes 32 secondes, et à 97 % en 8 minutes 42 secondes. La puissance de pointe a atteint environ 1 100 kW, le système continuant même après 80 % à absorber plus de 500 kW pendant un moment. Le test a nécessité la borne mégawatt V4 de Zeekr.

SPEEDME avait déjà analysé ce record de charge de Hongqi face à BYD et CATL : le résultat devançait BYD de 18 secondes, même si le calendrier de déploiement massif des bornes Zeekr V4 restait alors inconnu.

BYD annonce cinq minutes pour l'intervalle de 10 à 70 % et neuf minutes pour 10 à 97 %. Ici, ce qui compte n'est pas seulement le résultat de la voiture, mais aussi l'infrastructure : la borne propriétaire délivre jusqu'à 1 500 kW par connecteur, et d'ici fin 2026, l'entreprise prévoit de construire 20 000 points Flash Charging en Chine. L'ampleur du réseau pourrait finalement peser plus lourd que quelques secondes d'écart avec les concurrents.

La Zeekr 001 utilise un autre intervalle de référence. La version à architecture 900 volts, dotée d'une batterie Golden Brick de 95 kWh et compatible 12C, se recharge de 10 % à 80 % en environ sept minutes. Un test public a enregistré un pic de 1 266,4 kW, mais ce chiffre provient d'une démonstration utilisateur et non d'un protocole de certification indépendant.

Le Li Auto MEGA paraît plus modeste en puissance de pointe — jusqu'à 520 kW —, mais le constructeur formule son résultat de façon plus parlante pour le conducteur : jusqu'à 500 km d'autonomie CLTC en dix minutes. Impossible de le comparer directement aux pourcentages de Hongqi ou BYD, l'autonomie dépendant de la méthodologie de test, de la consommation et du niveau de charge initial.

Une puissance record ne signifie pas que la voiture l'absorbe pendant toute la session. À mesure que la batterie se remplit, le système réduit le courant pour maîtriser température et tension. SPEEDME avait déjà rapporté comment, lors d'un test à froid de BYD Flash Charging 2.0 à −30 °C, la température de la batterie avait attiré l'attention des utilisateurs : la vitesse sans données thermiques ne donne qu'une image partielle.

Dans un trajet réel, quatre facteurs comptent : l'intervalle de charge, la puissance moyenne, la température de la batterie et ce que la borne peut réellement délivrer. Un véhicule électrique homologué pour 1 500 kW ne pourra pas tirer plus qu'une borne de 150 kW n'est capable de fournir.

Sur l'intervalle identique de 10 à 97 %, la batterie expérimentale de Hongqi occupe actuellement la première place. Parmi les solutions plus proches d'un usage de série, Lynk & Co devance BYD de quelques secondes seulement, mais BYD réplique avec un plan annoncé de déploiement massif de son réseau de charge. Le vainqueur pratique ne sera donc pas déterminé par un chronomètre de laboratoire, mais par le nombre de bornes permettant réellement à un conducteur de reproduire le résultat annoncé.