Batterie 12C Hongqi : temps de charge, résultats des tests et arrivée en série

© A. Krivonosov

FAW, Lishen et CNET, la filiale batteries du groupe, ont testé une cellule Hongqi affichant une vitesse de charge de pointe de 12C. À 25 °C, l’accumulateur est passé de 10 à 70 % en 3 minutes 41 secondes et a atteint 97 % en 8 minutes 3 secondes. La capacité, la puissance maximale en kilowatts et le premier modèle de série n’ont pas été communiqués.

La valeur 12C signifie qu’au pic, la batterie absorbe une puissance équivalente à douze fois sa capacité nominale. Pour un accumulateur théorique de 100 kWh, cela représente 1,2 MW. Ce rythme ne tient toutefois pas sur toute la plage : à mesure que les cellules se remplissent, l’électronique réduit le courant, si bien que les cinq minutes théoriques jusqu’à la charge complète restent hors d’atteinte, même en cycle de laboratoire.

Les ingénieurs ont associé une anode conçue pour la charge ultrarapide à un électrolyte maison dont l’énergie de désolvatation réduite facilite le déplacement des ions lithium. Un revêtement en carbone composite et un dopage volumique ont abaissé la résistance interne de 15 % par rapport à des cellules comparables. Le refroidissement liquide a maintenu l’écart de température à l’intérieur du pack sous 3 degrés.

Le système de gestion surveille en continu la tension, l’échauffement et la capacité disponible, et corrige la courbe de charge dès que les limites de sécurité approchent. C’est décisif au-delà de 70–80 % : sur la dernière portion, le risque de surchauffe locale et de dépôt de lithium métallique augmente, tandis que la puissance de charge de la plupart des électriques chute nettement.

Le nouvel accumulateur est nettement plus rapide que le système 800 volts de série de Hongqi, qui réclame douze minutes pour passer de 10 à 80 %. Celui-ci équipe déjà les Tiangong 05 et Tiangong 06 avec une batterie de 75 kWh, alors que la technologie 12C n’a franchi qu’un essai isolé et n’a aucune date de commercialisation.

Hongqi n’a pas pour autant signé de record absolu. CATL avait déjà présenté la Shenxing de troisième génération avec 10–80 % en 3 minutes 44 secondes et 98 % en 6 minutes 27 secondes, tandis que la BYD Blade de deuxième génération passe de 10 à 70 % en cinq minutes et atteint 97 % en neuf. La comparaison directe reste délicate : les constructeurs retiennent des capacités, des températures et des niveaux de charge finaux différents.

Ce développement ultrarapide n’a rien à voir non plus avec la batterie solide que Hongqi teste sur le Tiangong 06. Ce programme, annoncé à 380 Wh/kg, vise avant tout la densité énergétique et la sécurité, avec une petite série promise pour la fin 2027, d’abord sur la berline et le crossover haut de gamme. La nouvelle cellule, elle, n’existe que pour réduire le temps de charge.

L’obstacle principal se situe désormais hors de la batterie. Pour exploiter le 12C, une voiture aurait besoin d’une borne mégawatt, d’une architecture haute tension, d’un câble refroidi par liquide et d’un réseau capable de délivrer brièvement une puissance considérable. FAW avait annoncé une architecture 1000 volts chargeant à 80 % en cinq minutes, sans jamais confirmer de lien avec la nouvelle cellule. Tant qu’aucun modèle ni plan d’infrastructure ne sont annoncés, ces huit minutes restent un résultat d’essai, pas une fonction accessible à l’acheteur.