Bugatti Destrier 2026 : caractéristiques, moteur W16 et présentation

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Bugatti a retiré à la Bolide de piste son immense aileron et l’essentiel de ses appendices aérodynamiques, tout en passant de jantes de 18 pouces à 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Ainsi est née la Destrier : avec environ un mètre de hauteur, la voiture la plus basse de l’histoire de la marque et la troisième réalisation du Programme Solitaire après Brouillard et F.K.P. Hommage. Le programme ne construit pas plus de deux voitures uniques par an et, contrairement aux deux premiers projets bâtis autour de chapitres précis de l’histoire Bugatti, la Destrier est partie du dessin pur.

Dessous subsiste la monocoque en carbone de la Bolide, mais la carrosserie a été redéveloppée. La C-line maison marque désormais une pause juste avant le passage de roue avant, laisse apparaître la tôle nue, puis rejoint la calandre en fer à cheval, plus large que sur la Bolide. L’aileron intégré à la poupe fait écho à la Chiron Profilée. Derrière les portes, la carrosserie se resserre brutalement avant de s’évaser au-dessus des roues arrière.

Au-dessus du pare-brise figure une plaque gravée au laser à la main : elle représente la Type 57G Tank et la Type 57SC Atlantic. Elle rappelle qu’un seul et même châssis Type 57 a servi de base aux vainqueurs du Mans 1937 et 1939 — les profilées Type 57G et Type 57C Tank — comme à l’Atlantic de route, encore considérée comme la plus belle voiture jamais construite.

« La Destrier n’est pas une voiture que l’on comprend avec la tête, c’est une voiture que l’on ressent avec le cœur. La Bolide nous a donné les proportions les plus extrêmes que nous ayons jamais créées et, en les libérant de sa quête incessante d’appui, nous les avons laissées s’exprimer comme une sculpture pure. De même que le châssis Type 57 a offert au monde un vainqueur du Mans et l’Atlantic, une seule plateforme a donné naissance à deux chefs-d’œuvre totalement différents. Je crois que dans 50 ans la Destrier ornera encore les pelouses des concours d’élégance », a déclaré Frank Heyl, directeur du design de Bugatti.

La carrosserie porte le Sapphire Celeste, une teinte multicouche sur mesure dont la structure renferme un scintillement de diamant. L’aluminium poli contraste avec le bleu, le carbone apparent se limite au splitter avant et au diffuseur arrière — et il est teinté exactement dans le ton de la carrosserie. Les pièces du compartiment moteur ont reçu une finition martelée qui évoque l’armure forgée à la main d’un chevalier médiéval.

L’habitacle s’éloigne complètement du minimalisme de compétition de la Bolide. Le cuir et le nubuck dans le brun chaud Ambre Voyageur côtoient un textile tricoté 3D sans coutures : de fins fils de cuivre le traversent et dessinent un motif circulaire en halo qui fait le tour de l’habitacle. Des surpiqûres contrastantes soulignent la géométrie de chaque élément et se retrouvent dans la broderie des appuie-tête et les lignes de la console centrale, tandis que la finition martelée passe de l’extérieur à l’intérieur : poignées de porte, aérateurs, moyeu de volant et seuils. Au cœur de l’habitacle figure un petit drapeau français.

« Chaque matière de la Destrier a été choisie comme un tailleur choisit son tissu. Le cuir et le nubuck Ambre Voyageur apportent un contrepoint chaleureux et humain à la profondeur du Sapphire Celeste, tandis que le tricot 3D traversé de fins fils de cuivre enveloppe l’habitacle d’un halo unique et sans couture. Rien ne crie. Chaque surface est mesurée, tactile et conçue pour une seule personne », explique Sabine Consolini, responsable couleurs et matières.

La mécanique n’a pas bougé : la Destrier reçoit le W16 8,0 litres à quatre turbocompresseurs de 1600 ch. Bugatti évoque d’ailleurs le moteur presque en passant — l’histoire de cette voiture parle de proportions et de travail à la main, pas de chiffres. Le même bloc équipe la Bolide de série qui, pour un poids à sec de 1450 kg, peut générer près de 3000 kg d’appui selon la vitesse. Réservée à la piste, la Bolide a été produite à 40 exemplaires, n’est pas homologuée pour la route, et sa production a été achevée l’an dernier, sur un adieu au W16.

Pour la Destrier elle-même, Bugatti n’a communiqué ni le poids, ni l’appui, ni les performances, ni la vitesse maximale, ni le prix, ni le statut d’homologation routière. La qualifier de Bolide de route plus confortable serait donc prématuré : la base technique commune et le moteur sont confirmés, l’usage prévu ne l’est pas.

Un autre W16 unique fut la Mistral Blanc Éternel aux véritables éléments en porcelaine dans la carrosserie et l’habitacle. La Destrier porte la personnalisation au niveau d’une carrosserie à part entière, et non d’un simple jeu de matières et de couleurs.

Des motifs paramétriques structurent les phares et les feux arrière, tandis que le bouchon de remplissage d’huile porte l’emblème Destrier et la mention 1/1. La première publique aura lieu pendant la Monterey Car Week, qui s’achèvera le 16 août 2026 par le Concours d’Elegance de Pebble Beach.