Chevrolet Silverado EV 2027 : prise NACS, prix des adaptateurs et vitesse de charge

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Sur le Chevrolet Silverado EV 2027, ce n’est pas seulement la forme de la prise de charge qui change, mais aussi l’équipement que le propriétaire devra emporter avec lui. La prise NACS de série permet de se brancher directement sur les Superchargeurs Tesla compatibles. En revanche, les bornes CCS1 et les équipements domestiques à connecteur J1772 exigeront désormais un adaptateur — la contrainte passe simplement d’un standard à l’autre.

L’arrivée du NACS sur le pick-up électrique est rapportée par GM Authority. Les anciens adaptateurs NACS DC et NACS Level 2, prévus pour les véhicules à port CCS1, disparaissent du catalogue d’accessoires. À leur place arrivent les adaptateurs GM J1772 AC et GM CCS1 DC, un adaptateur pour le système domestique PowerShift et trois kits de charge prêts à l’emploi.

Les tarifs sont déjà connus : l’adaptateur J1772 AC coûte 67 dollars, l’adaptateur PowerShift AC 116 et l’adaptateur CCS1 DC 189 dollars. Le NACS DC sur le départ était le plus cher, à 275 dollars. Le pack Charging Essentials, qui réunit la borne domestique PowerUp 2 et les deux adaptateurs, revient à 1155 dollars.

Changer de connecteur n’accélère pas la charge. Pour le Silverado EV 2026, Chevrolet annonce des bornes à courant continu jusqu’à 350 kW et environ 193 km d’autonomie récupérés en dix minutes — un chiffre réservé aux versions dotées des plus grosses batteries. Les valeurs du millésime 2027 n’ont pas encore été communiquées officiellement.

Les 350 kW pleins sont aujourd’hui délivrés par Ionna, Electrify America et EVgo — précisément l’infrastructure CCS1 pour laquelle il faudra désormais un adaptateur. La plupart des Superchargeurs plafonnent à 250 kW et, lors d’un essai du Silverado EV, le pic relevé sur adaptateur n’a pas dépassé 175 kW. L’accès direct au réseau Tesla simplifie le branchement, mais n’accélère pas la charge en soi.

Le Silverado EV actuel a besoin de l’adaptateur NACS DC homologué par GM pour se brancher sur un Superchargeur Tesla. Au millésime suivant, il devient inutile, mais celui qui fréquente régulièrement les anciennes bornes CCS1 aura besoin de l’adaptateur inverse. Avant un long trajet sur un itinéraire encore équipé en CCS1, mieux vaut vérifier qu’il est bien à bord.

Le connecteur n’est pas la seule évolution du millésime 2027. La gamme passe de dix configurations à sept : la LT Max Range et les deux versions RST disparaissent, et la finition RST quitte définitivement le catalogue. La production du millésime 2026 s’arrête le 9 octobre, celle de 2027 démarre le 12 octobre et les commandes des concessionnaires ouvrent le 6 août.

En parallèle, GM lance le service Energy Pass — un accès unique aux réseaux de recharge depuis les applications myChevrolet, myCadillac et myGMC, sans compte séparé chez chaque opérateur. Au lancement, il couvre Tesla Supercharger, Ionna et Electrify America, avec ChargePoint et EVgo à suivre — ensemble, ils représentent près de 70 % des bornes rapides en courant continu aux États-Unis. Le Plug & Charge sur Superchargeur est promis pour plus tard.

Nous avons déjà détaillé les trois packs de charge GM destinés aux modèles du millésime 2027. Ils ne diffèrent pas par les caractéristiques du véhicule, mais par le contenu en adaptateurs et en matériel domestique. Autre exemple de cette bascule : le Chevrolet Blazer EV 2027 avec NACS de série.

GM attend officiellement que tous les véhicules électriques Chevrolet, GMC et Cadillac du millésime 2027 reçoivent le NACS d’ici à décembre 2026. Pour l’acheteur d’un Silverado EV, le choix de l’adaptateur dépend désormais de la recharge à domicile et des bornes présentes sur ses trajets habituels, et plus seulement de l’accès au réseau Tesla.