Toyota C-HR 2027 : prix, autonomie et fiche technique du crossover électrique

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Le Toyota C-HR du millésime 2027 n’augmente que de 80 dollars aux États-Unis et démarre à 37 080 dollars, hors livraison, taxes et frais de concession. Selon Toyota, les premières voitures arriveront chez les concessionnaires américains en septembre, sans la moindre modification technique par rapport au C-HR électrique lancé en 2026.

Le millésime précédent débutait à 37 000 dollars : la hausse représente donc 0,2 %, autrement dit le même tarif avec un nouveau millésime. Les frais de livraison obligatoires restent eux aussi à 1595 dollars, si bien que ces 80 dollars résument tout le changement.

Les deux finitions, SE et XSE, reçoivent deux moteurs électriques, la transmission intégrale et une batterie de 74,7 kWh. Les 338 hp annoncés aux États-Unis correspondent à environ 343 ch métriques. Toyota crédite le passage à 97 km/h de 4,9 secondes. La charge en courant continu de 10 à 80 % demande environ 30 minutes, à condition que la batterie soit assez chaude et la borne assez puissante. La prise NACS ouvre l’accès aux Superchargeurs Tesla compatibles.

Le C-HR SE d’entrée de gamme, chaussé en 18 pouces, parcourt 462 km selon le cycle EPA. Le XSE et ses jantes de 20 pouces retombent à 439 km. Les grandes roues coûtent donc environ 23 km d’autonomie théorique, sans rien changer à la batterie ni à la chaîne de traction.

Le SE dispose déjà d’un écran de 14 pouces, de sièges avant et d’un volant chauffants, d’un siège conducteur à réglage électrique, d’un hayon motorisé, de deux chargeurs à induction, d’une clé numérique, de la surveillance des angles morts, de l’alerte de trafic transversal arrière et d’une aide au stationnement avec freinage automatique. Toyota Safety Sense 3.0 fait aussi partie de la dotation de série. Les deux versions reçoivent des palettes au volant pour quatre niveaux de régénération, une prise de 1500 watts dans le coffre et 1685 litres de volume banquette rabattue.

Le XSE ajoute une sellerie SofTex et daim synthétique, un siège passager électrique et une mémoire pour celui du conducteur, des caméras de vision périphérique, l’aide au changement de voie et l’assistant d’embouteillage ; le toit panoramique et la sono JBL à neuf haut-parleurs figurent au catalogue des options. Il coûte 39 080 dollars, soit 2000 dollars de plus que la version de base.

Au sein de la gamme électrique maison, le choix est loin d’être évident. Le bZ, plus grand, démarre à 34 980 dollars pour le millésime 2027, soit 2100 dollars de moins que le C-HR. Ce bZ d’entrée se contente toutefois de la traction avant, de 165 hp — environ 167 ch métriques — et d’environ 380 km d’autonomie. Le supplément offre dans le C-HR la transmission intégrale, 343 ch et quelque 82 km de plus. Les versions de bZ à 224 ch et le XLE FWD Plus, crédité de 505 km, se situent plus haut : le Plus réclame 37 980 dollars, davantage que le C-HR de base.

Le C-HR+ européen est conçu autrement : cette version associe traction avant et autonomie pouvant atteindre 607 km WLTP. Il s’agit d’un modèle distinct, doté d’une autre gamme de batteries, si bien que ni son autonomie ni ses tarifs ne se transposent au C-HR américain.

La garantie de base de Toyota aux États-Unis court sur trois ans ou environ 57 900 km. Les composants électriques, batterie de traction comprise, sont couverts huit ans ou quelque 160 900 km. Les acheteurs reçoivent en outre cinq ans d’essai pour une partie des services connectés, même si la connexion mobile et les fonctions à distance peuvent devenir payantes une fois la période gratuite écoulée.

Le reste de la gamme électrique a suivi exactement le même chemin : le bZ part désormais de 34 980 dollars et le bZ Woodland, plus grand, de 45 380 dollars, avec les mêmes 80 dollars d’écart. Les ventes expliquent cette prudence. Le bZ mène avec plus de 19 000 exemplaires cette année, le C-HR suit avec près de 5000 unités, le Woodland vient de dépasser 1000 et le jumeau Subaru Uncharted tourne autour de 2800.

Le C-HR arrive sur un marché où les acheteurs privilégient toujours les hybrides : aux États-Unis, Toyota mise elle aussi dessus. Une hausse de prix quasi nulle paraît donc plus logique qu’une refonte sérieuse : Toyota maintient le modèle autour de 37 000 dollars sans creuser l’écart avec le bZ, moins cher.