Škoda Peaq en production — prix, autonomie et commandes du grand SUV électrique

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Škoda a lancé la production en série du Peaq dans son usine principale de Mladá Boleslav. Fin juillet, le constructeur avait enregistré près de 8 500 commandes — le nouveau vaisseau amiral électrique est passé au stade commercial quelques semaines après sa première. Les voitures sortent de la même ligne que les Enyaq et Elroq électriques et que l’Octavia Combi à moteur thermique.

Pour le plus grand modèle produit par Škoda depuis son entrée dans le groupe Volkswagen, l’usine a eu besoin de skids de transport plus grands, qui améliorent aussi l’ergonomie et la sécurité des postes de travail, d’un nouveau manipulateur pour poser la troisième rangée et de reprises ciblées à l’emboutissage, en tôlerie et en peinture. La ligne flexible permet de faire varier la part des quatre modèles selon les commandes. Au premier semestre, près de 23 % de la production des usines tchèques était déjà entièrement électrique.

Sur son marché d’origine, le Peaq 60 démarre à 1 150 000 couronnes tchèques TVA comprise. Le Peaq 90 à propulsion est affiché à partir de 1 325 000 couronnes. Les prix européens varient selon les taxes et les niveaux d’équipement.

La version de base reçoit une batterie de 63 kWh de capacité brute, la propulsion et un moteur de 204 ch. L’autonomie dépasse 450 km et le 0 à 100 km/h demande 8,4 secondes. Avec la batterie de 91 kWh, le Peaq 90 développe 286 ch et parcourt plus de 640 km, tandis que le Peaq 90x à transmission intégrale, fort de 299 ch, dépasse 610 km. La charge de 10 à 80 % prend 27 à 28 minutes.

Avec 4 870 mm de long et un empattement de près de trois mètres, le Peaq propose cinq ou sept places. La charge remorquable freinée maximale atteint 2 000 kg sur le 90x. Les tambours arrière ne sont pas une économie sur la sécurité : en mode B, où la voiture ralentit sur une seule pédale, la récupération assure selon le constructeur plus de 95 % des freinages.

La recharge bidirectionnelle est décrite par le constructeur dans deux scénarios. Le V2L alimente des appareils externes depuis la batterie de traction, tandis que le V2H restitue de l’énergie à un bâtiment via une borne Ambibox DC Wallbox compatible. La réinjection dans le réseau public en V2G n’apparaît pas dans le dossier de presse international, alors que le communiqué tchèque de la marque cite bien ce mode.

La rédaction avait détaillé les prix européens, les équipements et les délais de livraison du Peaq au moment du lancement. Avant même la première, nous avions comparé la nouveauté au Kodiaq et au reste de la gamme.

Le prochain test ne sera pas la fiche du configurateur, mais la vitesse de la montée en cadence et les premières livraisons aux clients. Près de 8 500 commandes offrent à Škoda un départ solide, même si la demande réelle n’apparaîtra qu’une fois la vague initiale écoulée.