Ora 5 PHEV 2026 : longueur, moteur et ce que l'on sait déjà

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Le passage de l'Ora d'une motorisation purement électrique à plusieurs types de chaînes de traction vient d'atteindre son dernier format encore manquant. De nouveaux dossiers déposés auprès du MIIT chinois révèlent une version hybride rechargeable de l'Ora 5 : à empattement inchangé de 2 720 mm, sa carrosserie a été allongée à 4 758 mm. Soit 287 mm de plus que l'Ora 5 classique — un gain notable, concentré en dehors de l'espace entre les essieux.

Au printemps, la gamme avait encore un tout autre visage. L'Ora 5, initialement 100 % électrique, a reçu en avril en Chine une version essence et une version hybride autorechargeable — une expansion similaire de la gamme de motorisations avait déjà eu lieu en Italie. Le HEV embarque un moteur turbo 1,5 litre de 115 kW (154 ch) associé à un moteur électrique, pour une puissance combinée atteignant 223 ch. L'Ora 5 classique mesure 4 471 mm de long, sur le même empattement de 2 720 mm.

Ce même chiffre de 115 kW figure désormais pour le moteur du nouveau PHEV, mais impossible d'en déduire la puissance combinée du système : les caractéristiques du moteur électrique, la capacité de la batterie de traction et l'autonomie électrique ne sont pas précisées dans le dossier transmis au MIIT. La vitesse maximale annoncée est de 190 km/h.

L'allongement en lui-même compte plus que le simple aspect esthétique. La largeur s'établit à 1 833 ou 1 844 mm selon la finition, la hauteur à 1 630 mm. À empattement inchangé, les 287 mm supplémentaires ne se traduisent pas automatiquement par davantage d'espace entre les rangées de sièges — la géométrie renvoie surtout à des modifications des porte-à-faux et de l'arrière du véhicule.

Autre détail inhabituel : le fournisseur de batteries. L'Ora 5 électrique utilise des packs LFP de Svolt, de 45,3 et 58,3 kWh, et le HEV est également associé à des batteries provenant d'une filiale de GWM. Pour le nouvel hybride rechargeable, le dossier mentionne une batterie LFP de CATL.

L'équipement pourrait lui aussi différer des versions inférieures : parmi les options figurent un lidar, des radars supplémentaires et des caméras. L'Ora 5 sert déjà de support au système Coffee Pilot 3 chez GWM, et le lidar avait déjà été proposé sur les versions électriques.

Une nuance concerne le nom. Dans le dossier d'origine, le PHEV est provisoirement désigné comme Ora 5 GT, mais dès le 22 juillet, GWM avait déjà présenté une GT comme une version à l'allure sportive — qui, sur les images publiées, ressemblait à une version électrique. En attendant une présentation officielle, il est donc plus juste de parler d'Ora 5 PHEV plutôt que de considérer l'appellation GT comme définitivement confirmée.

Les chiffres clés qui manquent encore : la capacité de la batterie, l'autonomie électrique et la puissance combinée. Sans eux, impossible pour l'instant de savoir à quel point ce nouveau PHEV se distingue techniquement de l'Ora 5 HEV et ses 223 ch.