La Chine apprend vite : l'Ora 5 a été réglé en Europe, et ça se sent

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Le GWM Ora 5 arrive sur le marché italien avec un objectif clair : ne pas se fondre dans la masse des SUV compacts. Le crossover chinois de 4,47 m se décline d'emblée en trois versions — essence, full hybrid et entièrement électrique —, à partir de 26 950 euros.

Son principal atout tient à sa dotation généreuse, à son design atypique et à un châssis réglé pour les routes européennes. Esthétiquement, l'Ora 5 ne cherche pas à copier les crossovers agressifs aux arêtes vives. Il affiche des lignes douces, des surfaces fluides et des optiques à la signature en goutte d'eau qui rappellent nettement Porsche. Les cotes le placent en plein cœur du segment C-SUV : 4,47 m de long, 1,83 m de large, 1,64 m de haut, pour un empattement de 2,72 m.

À l'arrière, le détail le plus original est la signature lumineuse intégrée directement dans la lunette. L'habitacle paraît plus cossu que ne le laisse penser le prix. On trouve un combiné numérique de 10,25 pouces, un écran central de 14,6 pouces, le système Coffee OS, une recharge sans fil du smartphone jusqu'à 50 W et un éclairage d'ambiance à 64 couleurs. Les versions les plus riches ajoutent des réglages électriques, des sièges chauffants et ventilés, un système audio à neuf haut-parleurs, un toit panoramique, des vitres arrière teintées et un hayon électrique.

Tout n'est pas parfait pour autant. Presque toutes les fonctions ont migré dans le multimédia, tandis que les boutons physiques sont surtout réservés à la climatisation. Même pour ouvrir le toit panoramique, il faut passer par l'écran, alors qu'une commande dédiée au plafond serait plus simple et plus sûre en roulant.

La gamme débute avec un turbo essence 1,5 litre de 160 ch et 270 Nm associé à une double embrayage à sept rapports. La version hybride reprend ce moteur, un moteur électrique et une batterie de 1,09 kWh. La puissance cumulée atteint 223 ch et 476 Nm, le 0 à 100 km/h réclame environ 7,7 secondes et la consommation annoncée est de 5,1 l/100 km. Sur un parcours d'essai d'environ 80 km, l'ordinateur de bord a affiché près de 6 l/100 km.

L'Ora 5 entièrement électrique reçoit un moteur avant de 204 ch et 260 Nm, une batterie de 58,3 kWh et jusqu'à 435 km d'autonomie WLTP. Pour qui n'est pas encore prêt à passer à l'électrique, le full hybrid apparaît comme le choix le plus équilibré : il roule souvent en électrique, se montre plus silencieux en ville et ne réclame aucune infrastructure de recharge.

Le plus intéressant, c'est le châssis. L'Ora 5 a été réglé en Europe par des metteurs au point italiens, et cela se ressent : la direction est plus consistante, les amortisseurs moins moelleux que chez bien des rivales chinoises, et la voiture reste plus posée en courbe. Ce n'est pas devenu un SUV sportif, mais le roulis et les réactions se rapprochent déjà des habitudes d'un conducteur européen.

En Italie, l'Ora 5 Origin essence démarre à 26 950 euros et la Premium à 28 950 euros. Le full hybrid débute à 28 600 euros, la version Premium à 30 600 euros. Le modèle électrique est affiché entre 36 000 et 38 000 euros. Au lancement, GWM propose l'hybride Premium au prix de l'Origin essence, et la garantie s'élève à sept ans ou 150 000 km.

L'Ora 5 ne bouleverse pas la catégorie des SUV compacts, mais elle montre à quelle vitesse les marques chinoises progressent : un grand écran et un prix bas ne suffisent plus — il faut désormais régler les suspensions, soigner l'habitacle et coller au goût européen.

Plus tôt, il se disait que le GWM Ora 5 Touring pourrait arriver en Australie sous la forme d'un break électrique abordable.