Dodge Hornet et Alfa Romeo Tonale 2026 : rappel ceinture de sécurité, VIN concernés et réparation

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48 777 véhicules au total, mais le défaut suspecté ne concerne que 1,6 % d’entre eux. La NHTSA a ouvert la campagne 26V510 pour 40 386 Dodge Hornet (années-modèles 2023–2025) et 8 391 Alfa Romeo Tonale (années-modèles 2023–2026). La cause ne se trouve ni dans l’électronique ni dans le groupe motopropulseur : une ceinture latérale arrière peut se torsader, après quoi le mécanisme cesse de rétracter librement la sangle ou de maintenir la tension nécessaire.

Pour un passager, c’est déjà une question de sécurité passive. Si la ceinture ne repose pas correctement et ne retient pas l’occupant comme prévu, le risque de blessure augmente pour certains types d’accidents. Et il n’existe aucun avertissement séparé lorsque la panne s’installe.

L’affaire n’est pas partie d’une plainte isolée. Au 30 juillet, FCA US disposait d’informations sur 484 réclamations sous garantie potentiellement liées au problème. L’entreprise n’a identifié ni accident ni blessure pour cette cause. Dès le 1er juillet, les ingénieurs de Stellantis Europe ont reconnu que le défaut pouvait, dans certaines conditions, provenir d’un point faible de conception, et le 30 juillet, le comité réglementaire l’a classé comme défaut de sécurité.

La NHTSA n’exige pas l’arrêt de circulation de tous les Hornet et Tonale : à la page 3 du rapport, les cases Do Not Drive et Park Outside ne sont pas cochées. Mais si une ceinture arrière reste torsadée, ne se rétracte pas ou ne maintient pas la tension, on ne peut pas s’y fier comme dispositif de retenue fonctionnel. Les concessionnaires remplaceront gratuitement les enrouleurs de ceinture latérale arrière.

Cette campagne a une suite moins évidente. La NHTSA a enregistré séparément le rappel 26E053 pour 1 458 ensembles de ceintures Mopar vendus comme pièces de rechange, couvrant huit références ; le même scénario de torsion s’applique à ces composants. Si la pièce est déjà installée, elle doit être inspectée et remplacée si nécessaire, tandis qu’un kit défectueux non installé peut être repris.

Pour le Hornet, le rappel arrive pratiquement à la fin du cycle de vie du modèle. SPEEDME écrivait dès juillet que la production du Dodge Hornet était déjà arrêtée, alors qu’il restait moins de 90 exemplaires neufs dans l’inventaire officiel américain. La vérification du VIN est donc particulièrement utile pour l’achat d’un exemplaire restant chez un concessionnaire, pas seulement pour les propriétaires actuels.

La situation est différente pour le Tonale : le modèle reste au catalogue, et SPEEDME a déjà évoqué le futur successeur du crossover, attendu en 2027. Ce rappel devient donc aussi pertinent pour le marché de l’occasion : un nouvel enrouleur doit être confirmé par la campagne effectuée, pas seulement par une sangle d’apparence intacte.

FCA prévoit de commencer l’envoi des avis officiels aux propriétaires le 24 septembre 2026.