Dodge Hornet 2024 : stock restant, prix et raisons de l'arrêt de production

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La Dodge Hornet ne quitte pas le marché sur une série spéciale d’adieu, mais via un déstockage discret des derniers exemplaires. Selon les données d’inventaire de la marque, il reste moins de 90 crossovers neufs aux États-Unis, et des annonces subsistent sur des plateformes tierces, dont certaines sont peut-être obsolètes. Pour un modèle lancé comme porte d’entrée abordable dans la gamme Dodge et comme pont vers l’électrification, la fin est arrivée bien trop vite.

La Hornet est apparue en 2022 comme la jumelle technique de l’Alfa Romeo Tonale – tout récemment relookée avec une calandre inspirée de la 33 Stradale –, partageant la même base de production italienne de Pomigliano d’Arco, l’architecture FCA Small Wide apparentée, et deux idées maîtresses : un SUV compact au caractère Dodge et une version hybride rechargeable R/T. Mais la géographie est devenue un problème. La voiture était assemblée en Italie, et les droits de douane à l’importation, combinés à la refonte des plans d’électrification de Stellantis, ont rendu le projet trop vulnérable. La production de la Dodge Hornet a officiellement pris fin après trois années-modèles, l’entreprise évoquant des changements dans l’environnement politique.

Les derniers exemplaires sont écoulés de manière agressive. La liste d’inventaire officielle de Dodge affiche 88 unités, à des prix allant de 31 590 à 50 775 $. Les petites annonces recensaient 129 Hornet neuves toutes années confondues, et la moins chère – une Hornet GT 2024 – est passée de 34 990 à 23 990 $. Pour l’acheteur américain, ce n’est plus une question d’image, mais un pari : profiter maintenant d’une Dodge rare à bas prix, ou renoncer à un modèle qui n’a plus d’avenir dans la gamme.

Le problème de la Hornet ne se limitait pas aux droits de douane. Pour les fans de Dodge, elle semblait trop européenne et trop compacte ; pour les acheteurs de SUV classiques, elle n’était pas assez pratique face aux Toyota RAV4, Honda CR-V, Chevrolet Equinox ou Mazda CX-5. Quant à la version hybride rechargeable R/T, elle se retrouvait dans une niche inconfortable : plus chère que les crossovers ordinaires, mais sans le prestige de l’Alfa Romeo dont elle partageait pourtant les bases techniques.

Avec le départ de la Hornet, Dodge se retrouve essentiellement avec le grand Durango et la nouvelle Charger – qui a récemment reçu une version SIXPACK de 550 ch. La marque renoue ainsi avec son identité la plus familière : des voitures grandes, puissantes et chargées d’émotion, plutôt qu’un crossover compact pensé pour un acheteur rationnel.

La Hornet n’a pas échoué du jour au lendemain – elle s’est simplement révélée être la mauvaise voiture, pour la mauvaise marque, dans le mauvais pays, au mauvais moment sur le plan douanier.