Mitsubishi ASX VR-e 2026 : prix, date de sortie et fiche technique en Australie

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Mitsubishi ramène un véhicule 100 % électrique sur le marché australien environ 14 ans après la i-MiEV, et cette fois le nom familièr ASX est attribué à une tout autre voiture. L’ASX VR-e arrivera au quatrième trimestre 2026 et n’est pas dérivée de l’ASX thermique, mais construite sur la plateforme de la taiwanaise Foxtron Bria. Quatre finitions sont annoncées pour l’Australie : LS, Aspire, Exceed et GSR.

Il ne s’agit pas d’un simple changement de badge. Mitsubishi a participé au réglage local du véhicule pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande, même si la base technique reste la même Foxtron Bria, dévoilée à Taïwan — une coentreprise entre Foxconn et Yulon. Dès le printemps, des représentants de la marque avaient indiqué que le réglage du châssis en particulier devait être l’une des différences entre la version Mitsubishi et le véhicule d’origine.

Les caractéristiques définitives de l’ASX VR-e n’ont pas encore été intégralement dévoilées, les données de la Bria ne peuvent donc pas être considérées automatiquement comme la fiche technique de toutes les versions australiennes. Le modèle taiwanais utilise une batterie LFP de 57,7 kWh. La version à propulsion développe 171 kW — environ 233 ch — et annonce 516 km selon le cycle NEDC, jugé clément. La recharge rapide en courant continu atteint 134 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en moins de 30 minutes.

La version intégrale de la Bria est nettement plus rapide : la puissance avoisine 299 kW, soit environ 407 ch, et le 0 à 100 km/h s’effectue en 3,9 secondes. Pour cette version, le véhicule d’origine annonce 466 km NEDC. En Australie, la méthodologie WLTP, plus stricte, devrait donner des chiffres inférieurs — Drive s’attend à environ 430 km pour la version propulsion et environ 400 km pour la version intégrale.

La Bria mesure 4 315 mm de long, 1 885 mm de large et 1 535 mm de haut. L’équipement du modèle d’origine comprend un écran central de 15,6 pouces, un combiné numérique de 9,2 pouces et une suspension arrière indépendante à cinq bras.

Mitsubishi n’a pas encore annoncé de prix. Drive table sur environ 40 000 dollars australiens, mais ce repère ne saurait être présenté comme un tarif officiel. À titre de comparaison, la GWM Ora 5, déjà lancée en Australie, est proposée à partir de 33 990 dollars australiens drive-away — et joue dans le même segment des EV abordables aux côtés de la MG4 et de BYD.

La concurrence rebat déjà les cartes ici : en février 2026, la Chine est devenue pour la première fois la première source de véhicules importés en Australie, avec environ un quart du marché. Pour Mitsubishi, l’origine taiwanaise de l’ASX VR-e n’est donc pas seulement un moyen d’obtenir plus vite un véhicule électrique, mais aussi une occasion d’entrer dans un segment où les concurrents asiatiques imposent déjà leur rythme sur le prix et le renouvellement des modèles.

Le patron de Mitsubishi Motors Australia, Shinichi Kihara, a déclaré : «L’ASX VR-e marque une étape importante dans la gamme renouvelée de Mitsubishi en tant que premier BEV depuis la i-MiEV — le premier véhicule électrique grand public d’Australie. Il rejoint une gamme grandissante de véhicules aux motorisations variées, développée et réglée pour le mode de vie australien dans le cadre de notre plan Momentum 2030, qui prévoit l’électrification de nouveaux modèles dans les années à venir.»

La principale inconnue n’est désormais plus la technique Foxtron, mais le prix australien et la liste définitive des caractéristiques chez Mitsubishi. La marque promet de les dévoiler à l’approche du lancement, au cours des trois derniers mois de 2026.