Rappel Tesla Model 3 et Model Y 2026 : quels VIN sont concernés et que se passe-t-il ensuite

© A. Krivonosov

Le nouveau numéro de rappel 26V507 ne signifie pas l’apparition d’un nouveau défaut. La NHTSA a exigé que Tesla redépose la campagne concernant des feux de croisement trop puissants, après avoir rejeté, le 17 juillet 2026, la demande de l’entreprise de considérer la non-conformité comme sans conséquence pour la sécurité. La nouvelle liste couvre 20 349 véhicules, auxquels s’ajoutent 432 véhicules supplémentaires après vérification des données d’entretien.

Selon les données de SPEEDME, la campagne concerne 18 735 Model Y des années 2020–2023 et 1 614 Model 3 des années 2017–2023. Il ne s’agit pas de tous les véhicules de ces années : la campagne vise des voitures précises ayant reçu les phares concernés à la production ou lors d’une réparation ultérieure. Les VIN ont été déterminés à partir des données de production et d’entretien.

Le problème ne concerne pas la « puissance » globale des phares, mais des zones précises du faisceau lumineux : l’intensité du feu de croisement dépasse le maximum autorisé dans les zones supérieures extérieures fixées par la norme FMVSS 108. Selon le régulateur, une telle lumière peut réduire la visibilité du conducteur et des autres usagers de la route et accroître le risque d’accident.

L’affaire a commencé dès 2023, après des essais menés dans le cadre du programme de Transport Canada. En janvier 2024, Tesla a reçu des résultats montrant le dépassement, et en avril, l’entreprise a demandé à être dispensée de la notification obligatoire aux propriétaires et de la réparation. Tesla jugeait l’écart sans conséquence. La NHTSA n’a pas partagé cette appréciation. Au 2 août, Tesla avait enregistré trois réclamations sous garantie et un rapport de terrain, sans lier le problème à des accidents, blessures ou décès.

Ce n’est pas le premier cas récent où la réglementation américaine touche directement les Model 3 et Model Y : en juillet, Tesla a accepté de racheter 15 véhicules importés non conformes aux exigences américaines. Et en mai, un rappel distinct de 14 575 Model Y a imposé la pose physique d’une plaque d’homologation manquante, et non une mise à jour OTA.

La situation concernant les phares actuels reste moins claire. Tesla travaille encore sur une solution pour corriger la non-conformité ; le document de la NHTSA ne promet ni mise à jour à distance ni remplacement obligatoire de l’optique. Les propriétaires devraient recevoir une notification le 15 septembre 2026.

Informations sur la campagne : numéro NHTSA 26V507, composant EXTERIOR LIGHTING: HEADLIGHTS, norme enfreinte FMVSS 108. Le numéro de campagne interne de Tesla et la méthode de réparation exacte n’ont pas été officiellement communiqués à la date de publication.