Rappel moteur Toyota Tundra V35A 2026 : comment fonctionne le test au marteau

© A. Krivonosov

Trois coups contrôlés portés avec un marteau en plastique sur la poulie de vilebrequin peuvent désormais décider du sort du V6 d’un Toyota Tundra. Ce n’est pas une « réparation au marteau » : un accéléromètre monté sur le boulon de vilebrequin enregistre les vibrations provoquées par le choc, et un logiciel de diagnostic analyse la résonance à la recherche de signes d’usure anormale du palier principal n° 1.

Selon les instructions publiées à l’intention des concessionnaires pour la V35A Crank Bearing Inspection, avant la mesure, le technicien change l’huile, réchauffe le V6 biturbo de 3,4 litres à une température définie, retire les courroies d’accessoires et positionne le vilebrequin correctement. Le coup est porté près de la position « trois heures » sur la poulie, le logiciel rejetant les coups trop faibles, trop forts ou doublés. Trois mesures valides sont nécessaires pour poser un diagnostic.

Derrière cette mécanique insolite se cache une procédure tout à fait officielle. Le document de la NHTSA relatif à la campagne 25V767 précise que les concessionnaires doivent évaluer le palier principal n° 1 à l’aide d’un logiciel spécial et de données de conduite. Si le système ne peut pas confirmer l’absence d’usure anormale, le moteur est remplacé gratuitement. La campagne concerne 126 691 véhicules Tundra, Lexus LX et GX, dont 113 079 pick-up Tundra.

Le marteau ne sert donc qu’à provoquer des vibrations contrôlées — le moteur est en fait utilisé comme un diapason. Dès le mois de juin, Pickup Truck + SUV Talk décrivait le passage de Toyota du remplacement systématique du moteur à un diagnostic logiciel, et la nouvelle procédure révèle précisément comment l’atelier obtient les données supplémentaires nécessaires à l’algorithme.

La cause du problème n’a pas changé : après l’usinage, des particules métalliques pouvaient subsister dans certains moteurs V35A, susceptibles d’endommager le palier et de provoquer des cliquetis, un fonctionnement irrégulier, un démarrage impossible ou un calage du moteur. En mai 2026, Toyota a étendu la campagne à environ 44 000 Tundra supplémentaires non hybrides du millésime 2024. Le constructeur a reconnu que même des mesures de nettoyage supplémentaires n’avaient pas totalement résolu le problème, si bien que les moteurs plus récents ont reçu un palier principal n° 1 amélioré. Sur les quelque 102 000 véhicules du premier rappel américain, les concessionnaires en avaient déjà réparé plus de 77 000 en mai.

L’affaire du V35A influence déjà la perception de toute la grande gamme Toyota : le cas du Sequoia à V6 hybride est différent — la campagne moteur officielle ne le concerne pas. Reproduire soi-même le « test au marteau » n’a aucun sens : ce qui compte pour le diagnostic, ce sont la température définie, la position du vilebrequin, la force du coup, le capteur et l’algorithme de traitement du signal — pas le bruit du moteur lui-même.