Pétition NHTSA sur la calandre du Toyota Grand Highlander Hybrid : où en est le dossier

© A. Krivonosov

87 000 Toyota Grand Highlander Hybrid des années-modèle 2024 à 2026 sont dans le collimateur d’un régulateur américain, à cause d’une plainte inhabituelle visant la conception de la calandre avant. Une précision importante s’impose toutefois : ni enquête complète ni rappel n’ont été lancés pour l’instant. Le 20 août, la NHTSA a ouvert la Defect Petition DP26006 et doit désormais décider de la suite à donner au dossier.

Le pétitionnaire affirme que les larges ouvertures de la calandre et l’absence d’écran de protection laissent des pierres et des débris routiers atteindre le radiateur de l’onduleur hybride, le condenseur de climatisation et le radiateur principal. Une perforation pourrait provoquer une fuite de liquide de refroidissement ou de réfrigérant, et un endommagement du système hybride pourrait entraîner une perte de puissance. L’ODI examine 14 cas : 13 plaintes de propriétaires plus la demande du pétitionnaire lui-même. Aucun accident, incendie, blessure ni décès ne figure dans le dossier.

C’est justement ce qui distingue fondamentalement cette procédure d’un rappel déjà annoncé. L’ODI examinera d’abord les plaintes et les circonstances techniques selon le 49 CFR Part 552, après quoi la pétition pourra être acceptée ou rejetée. Toyota n’est donc pas encore tenu de réparer 87 000 véhicules, et aucune solution officielle au défaut allégué n’a été annoncée.

Pour la marque, ce n’est pas le premier signal de sécurité américain en 2026. En mars, une campagne de service complète avait touché 550 000 Toyota Highlander à cause du verrouillage des dossiers de siège de deuxième rang, et en août, le Toyota bZ Woodland a fait l’objet d’un rappel distinct pour un défaut de l’électronique de remorquage. Pour le Grand Highlander, la prochaine étape clé est la décision de la NHTSA sur l’opportunité d’une enquête complète.