Smart ima poteškoća s većim modelima, prodaja slabija od očekivanja
Smart ima poteškoća s prelaskom na veće modele, prodaja slabija
Smart ima poteškoća s većim modelima, prodaja slabija od očekivanja
Marka Smart suočava se s izazovima u prodaji većih modela kao što su #3 i #5, s popustima do 100.000 juana. Nova strategija rasta još uvijek nije pronašla odjek kod kupaca.
2026-03-25T07:12:32+03:00
2026-03-25T07:12:32+03:00
2026-03-25T07:12:32+03:00
Marka Smart, poznata po kompaktnim gradskim automobilima, ima poteškoća s prelaskom na veće modele. Njezina nova strategija rasta još uvijek nije pronašla odjek kod kupaca.Veći modeli ne pronalaze kupcePrema podacima kineskih industrijskih udruga, Smart je prošle godine prodao oko 30.000 vozila. Od toga je 64% prodaje pripalo kompaktnom modelu #1, dok su veći modeli #3 i #5 činili samo 14%, odnosno 22%.Vodeći model Smart #5 pokazao se najslabijim. Unatoč agresivnom marketingu i lansiranju hibridne verzije, ovaj model bilježi niske mjesečne prodaje i ne zadovoljava očekivanja marke.Rasprodaje s dubokim popustimaSuočeni sa slabom potražnjom, trgovci se rješavaju zaliha. Novi, neregistrirani primjerci Smart #5 prodaju se putem platformi za rabljene automobile s popustima do 100.000 juana.Primjerice, verzije s službenom cijenom od 269.900 juana sada se nude za oko 169.800 juana. To ukazuje na ozbiljnu preispitivanje modela i problema s njegovim tržišnim pozicioniranjem.Smart nastavlja unatoč rizicimaUnatoč trenutnim izazovima, tvrtka priprema još veći model – gotovo pet metara dugačku limuzinu Smart #6. Ona će se natjecati s Teslom Model 3 i Xiaomi SU7 u jednom od najkonkurentnijih segmentata na tržištu.Istovremeno, marka se vraća svojim korijenima: dvosjed Smart #2 trebao bi debitirati 2026. godine. To bi mogao biti pokušaj uravnoteženja ponude i ponovnog poticanja interesa za kompaktne modele.Ukupno gledano, strategija Smarta ostaje kontradiktorna: tržište pokazuje potražnju za kompaktnim automobilima, ali marka i dalje ide prema većim i skupljim modelima.
Marka Smart suočava se s izazovima u prodaji većih modela kao što su #3 i #5, s popustima do 100.000 juana. Nova strategija rasta još uvijek nije pronašla odjek kod kupaca.
Michael Powers, Editor
Marka Smart, poznata po kompaktnim gradskim automobilima, ima poteškoća s prelaskom na veće modele. Njezina nova strategija rasta još uvijek nije pronašla odjek kod kupaca.
Veći modeli ne pronalaze kupce
Prema podacima kineskih industrijskih udruga, Smart je prošle godine prodao oko 30.000 vozila. Od toga je 64% prodaje pripalo kompaktnom modelu #1, dok su veći modeli #3 i #5 činili samo 14%, odnosno 22%.
Vodeći model Smart #5 pokazao se najslabijim. Unatoč agresivnom marketingu i lansiranju hibridne verzije, ovaj model bilježi niske mjesečne prodaje i ne zadovoljava očekivanja marke.
Rasprodaje s dubokim popustima
Suočeni sa slabom potražnjom, trgovci se rješavaju zaliha. Novi, neregistrirani primjerci Smart #5 prodaju se putem platformi za rabljene automobile s popustima do 100.000 juana.
Primjerice, verzije s službenom cijenom od 269.900 juana sada se nude za oko 169.800 juana. To ukazuje na ozbiljnu preispitivanje modela i problema s njegovim tržišnim pozicioniranjem.
Smart nastavlja unatoč rizicima
Unatoč trenutnim izazovima, tvrtka priprema još veći model – gotovo pet metara dugačku limuzinu Smart #6. Ona će se natjecati s Teslom Model 3 i Xiaomi SU7 u jednom od najkonkurentnijih segmentata na tržištu.
Istovremeno, marka se vraća svojim korijenima: dvosjed Smart #2 trebao bi debitirati 2026. godine. To bi mogao biti pokušaj uravnoteženja ponude i ponovnog poticanja interesa za kompaktne modele.
Ukupno gledano, strategija Smarta ostaje kontradiktorna: tržište pokazuje potražnju za kompaktnim automobilima, ali marka i dalje ide prema većim i skupljim modelima.
