Kočnica u inozemstvu: zašto Nio ponovno usmjerava snage na Kinu

© A. Krivonosov / SPEEDME

Nio preoblikuje strategiju globalnog rasta. Tvrtka ne kani napustiti inozemna tržišta, no usporit će ekspanziju i strože procjenjivati koliko se brzo ulaganja isplate. Težište se ponovno pomiče prema Kini — još uvijek najvećem i za Nio najpredvidljivijem tržištu.

Čelnik tvrtke William Li objasnio je da čak i pojedine kineske regije nose veći potencijal od nekih cijelih inozemnih zemalja. Xinjiang je, primjerice, već dvostruko veći od Norveške, gdje Nio zadržava model izravne prodaje. U Europi se pak grupa postupno udaljava od skupih vlastitih struktura prema lakšoj shemi — preko distributera i partnera.

To je razlikuje od Xpenga i Leapmotora. Xpeng već izvozi tisuće automobila mjesečno, dok je Leapmotor u travnju poslao u inozemstvo 14 225 vozila i širi suradnju sa Stellantisom. Naspram njih izvoz Nija gotovo je nevidljiv: u travnju je tvrtka izvezla tek 44 automobila.

Usporedo s time, Nio je precizirao uloge svojih triju marki. Glavna marka Nio ostat će u premium segmentu, Onvo treba preuzeti masovnije obiteljsko tržište, a Firefly će se baviti kompaktnim gradskim automobilima. Dugoročno se odnos prodaje između Nija, Onva i Fireflyja očekuje oko 35:55:10. Za Onvo je važna granica 20 tisuća automobila mjesečno, dok bi za Firefly dobar rezultat bio 100 tisuća vozila godišnje.

I financije potiču na opreznost. U prvom tromjesečju 2026. Nio je iskazao dobit po non-GAAP standardu drugo tromjesečje zaredom, dok je prihod porastao za 112,2% na 25,53 milijarde juana. Brzina inozemne ekspanzije sada ustupa mjesto dosadnijoj, ali važnijoj zadaći — zarađivati na svakom tržištu, a ne tek zabosti zastavu na karti.