Europa se ne da nagovoriti: brojke sigurnosti Tesla FSD-a otvaraju pitanja

© A. Krivonosov

Tesla je naišla na novu prepreku na putu Full Self-Drivinga prema Europi. Prema Reutersu, tvrtka je regulatorima u Švedskoj i Nizozemskoj predstavila vlastite sigurnosne statistike FSD-a, koje su neovisni stručnjaci ocijenili ne kao punopravan dokaz, nego prije kao spornu marketinšku konstrukciju.

Glavni prigovor ne odnosi se na to što Tesla uopće prikuplja takve podatke, već na metodologiju usporedbe. U ranijim istragama Reutersa i procjenama vanjskih istraživača već je naglašen isti problem: tvrtka uspoređuje stope nesreća automobila s uključenim sustavima pomoći sa širim ili drugačije prikupljenim nacionalnim pokazateljima. Rezultat na kraju izgleda jači nego stvarna slika na usporedivim cestama, s usporedivim vozačima i prometnim uvjetima.

Za Europu je to osobito osjetljiva tema. Tesla promovira FSD Supervised, ali sam naziv Full Self-Driving već je dugo predmet spora: automobil ne postaje potpuno autonoman, a vozač je dužan pratiti cestu i biti spreman reagirati. U prepisci europskih regulatora već su se pojavila pitanja o prekoračenju brzine, ponašanju na zahtjevnim podlogama i riziku da vozač počne previše vjerovati sustavu.

Nizozemski regulator RDW ima ključnu ulogu: odobrenje u jednoj zemlji može Tesli otvoriti put prema širem pokretanju u Europi. Ali europska verzija FSD-a mora ispuniti strože zahtjeve od američke, a Tesla ne može jednostavno prenijeti američko iskustvo na ceste EU. Ulog je visok: bez europske dozvole FSD ostaje skupa značajka na ograničenom tržištu; s dozvolom, tvrtka dobiva argument protiv BMW-a, Mercedes-Benza, BYD-a i drugih marki koje također prodaju asistente i poluautomatsku vožnju.

Za kupca se priča svodi na jedno jednostavno pitanje: plaća li za stvarnu pomoć ili za obećanje budućeg autopilota? Ako sustav zahtijeva stalan nadzor, sigurnosna statistika mora objasniti ne samo «koliko nesreća po kilometru», nego i kada je vozač intervenirao, gdje je automobil vozio, na kojim cestama i prema kojim pravilima su incidenti brojani.

Najopasniji dio autopilota ponekad nije u kodu, nego u očekivanjima čovjeka za volanom.