Ford je već popravljao ove aute — ali problem se vratio: gotovo 130.000 vozila ide na servis

© A. Krivonosov

Ford u SAD-u istovremeno guta pet kampanja opoziva, a neugodan detalj ne leži u broju vozila. Proizvođač je popravke po starijim opozivima već odradio, no dio automobila mogao je biti zatvoren u sustavu kao popravljen, a da pravi softver nije zaista bio instaliran. Stručnjaci SPEEDME-a prošli su dokumente NHTSA-e i rekonstruirali što se ovaj put dogodilo američkim automobilima.

Nove kampanje pokrivaju ukupno 129.761 vozilo. Najveći opoziv — 91.198 Ford F-150 pickup vozila modelskih godina 2018-2020: dnevna svjetla se možda neće prigušiti kad se uključe oborena svjetla i mogu zasljepljivati druge vozače (kampanja 26V373, ponavljanje 20V097). Još 10.742 F-150 iz 2018. godine s motorom od 3,3 litre, šesterostupanjskim automatskim mjenjačem i polugom na stupu upravljača mogu pri brzom premještanju selektora iz Park u Drive na djelić sekunde uključiti rikverc ili neutralac umjesto vožnje naprijed — uz istodobno gubljenje prikaza stupnja prijenosa s ploče s instrumentima. U najgorem slučaju pickup trzne u krivom smjeru.

Ima i drugih slučajeva. Kod 4.445 F-150 iz 2017. godine slika na ploči s instrumentima može u potpunosti nestati nakon hladnog pokretanja — od dvije sekunde do nekoliko minuta, uključujući prikaz odabranog stupnja prijenosa. Kod 18.124 Ford Escape iz 2017. godine električni podizači stakala pri daljinskom zatvaranju mogu raditi s prevelikom silom — kršenje normi FMVSS 118 i opasnost od priklještenja. Još 5.252 Ford Focus 2015-2018 i Fusion 2013-2016 s 1,0-litrenim Fox GTDI motorom i ručnim mjenjačem B6 ulaze u opoziv zbog proklizavanja kvačila i pucanja potisne ploče: curenje ulja mjenjača u blizini vrućih dijelova ispuha povećava rizik od požara.

Zajednički uzrok marki je posebno neugodan: Ford je razlike otkrio tijekom revizije starih softverskih popravaka. Automobili su mogli dobiti status «popravljeno», a da prava verzija softvera nije bila potvrđena ili je bila pogrešno učitana — posljedica prijelaza između servisnih alata IDS i FDRS te rupa u povijesnim zapisima. Za kupce rabljenog Forda to znači više od same liste kvarova: servisna povijest kod ovlaštenog prodavača ne jamči automatski da je u upravljačkoj jedinici stvarno pravi firmver.

Popravak je besplatan: ovlašteni servisi ažurirat će softver odgovarajućih modula — ploča s instrumentima, BCM, PCM, upravljanje staklima ili modul zaštite kvačila — uz obveznu provjeru brojeva softvera kroz Software Validation Form prije zatvaranja kampanje. Pisma vlasnicima kreću 6. srpnja 2026. godine, istoga dana i VIN-ovi će postati pretraživi u sustavu NHTSA-e.

Priča je važna i izvan SAD-a: F-150, Escape, Focus i Fusion često ulaze privatnim uvozom, posebno iz Sjedinjenih Država. Za takve aute glavni rizik nije sam opoziv, nego nedostatak jasne putanje do ovlaštenog servisa. Ponekad jedno propušteno ažuriranje firmvera košta više nego što sugerira suha formulacija NHTSA-e.