V8 u Maseratiju nije mrtav — samo na čekanju, ali jedna tvrdoglava prepreka stoji na putu

© A. Krivonosov

Maserati je oprezno ostavio odškrinuta vrata za povratak V8. Nakon nekoliko godina elektrifikacije i prelaska na V6 Nettuno, u tvrtki više ne kažu da je veliki osmocilindarski motor zauvijek ostao u prošlosti.

Povod su bile riječi operativnog direktora Maseratija, Santa Ficilija. Na pitanje o budućim pogonskim sklopovima posegnuo je za upečatljivom formulom: «Nebo je granica». Izravan «da» za V8 nije pao, ali je top menadžer pojasnio da brend razmatra različite opcije za buduće motore i unaprijed ništa ne isključuje.

Za Maserati je tema V8 osobito bolna. U 2000-ima i 2010-ima Quattroporte i GranTurismo s motorima Ferrari postali su dio novog imidža marke: skupi, emocionalni, daleko od hladnoće njemačkih rivala. Zvuk V8 bio je gotovo jednako snažan prodajni argument kao dizajn i amblem s trozubom. Prelazak na V6 učinio je automobile tehnološki naprednijima, ali dio te magije je nestao.

Maserati ipak ne namjerava otpisati Nettuno. Ficili je istaknuo da je tvrtka ponosna na vlastiti biturbo V6 i da iz njega želi iscijediti maksimum. Motor već pokriva širok spektar: od Grecala do strogo stazno orijentirane MCXtreme. U najmirnijoj serijskoj verziji isporučuje oko 390 KS, u upravo osvježenim GranTurismo i GranCabrio Trofeo modelima podignut je na 590 KS, a u najekstremnijoj formi približava se 730 KS. Sa specifičnom snagom od 177 KS po litri Nettuno predvodi svoju kategoriju, a u agregatu i dalje postoji stvarna rezerva, posebno uz hibridne nadogradnje.

Problem V8 nije u želji, nego u izvoru. Unutar Stellantisa dostupni osmocilindrični motori uglavnom su vezani uz obitelj HEMI, a tamo je karakter drugačiji: surov američki potisak, a ne skupa talijanska agresija. Razviti vlastiti V8 moguće je, ali za nišnu marku to znači goleme investicije, certificiranje, emisijske norme i stvaran rizik da se novac nikad ne vrati.

Na tržištu takav motor ne bi bio potreban zbog volumena, već zbog imidža. Maserati se danas ne natječe samo s BMW M, Mercedes-AMG i Porsche, nego i s vlastitom poviješću. Električni Folgore modeli ključni su za budućnost, ali kupac GranTurisma ili Quattroporte često želi više od brzine — želi osjećaj da posjeduje nešto posebno. V8 bi mogao vratiti to emocionalno uporište.

Zasad povratak V8 nije obećanje, već samo oprezan nagovještaj. Ali za marku koja predugo balansira između luksuza, sporta i opstanka, i takav nagovještaj zvuči glasnije od još jednog plana elektrifikacije.