Ferrari pušta digitalni superautomobil da glumi analogni: 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

Ferrari nije samo vratio ručicu mjenjača — stvorio je imitaciju starog ručnog mjenjača na temelju modernog 8-stupanjskog DCT-a. To je prvi serijski Ferrarijev V12 s ručicom i papučicom spojke nakon 599 GTB Fiorana s početka 2010-ih. U 12Cilindri Manuale vozač dobiva tri papučice, šest ručnih stupnjeva pa čak i rizik da ugasi motor pri pogrešci, no iza svega toga stoje senzori, elektronička papučica spojke i algoritmi Manuale By-Wire. Upravo to novitet čini zanimljivijim od obične nostalgične posebne serije.

U osnovi je Ferrari 12Cilindri s atmosferskim V12 obujma 6,5 litara. Motor razvija 830 KS pri 9250 o/min i 678 Nm pri 7250 o/min, penje se do 9500 o/min i radi s 8-stupanjskim mjenjačem s dvije spojke. Ali ovdje nema palica na volanu: Ferrari je namjerno pomaknuo naglasak na ručicu, papučicu spojke i sam ritual mijenjanja stupnjeva.

Po dinamici je to punokrvni super-GT: 0–100 km/h za 2,9 sekundi, 0–200 km/h za manje od 7,9 sekundi, najveća brzina iznad 340 km/h. Suha masa — 1565 kg, raspodjela mase 48,4:51,6 u korist stražnje osovine, potrošnja po WLTC-u — 15,5 l/100 km. Serija je ograničena na 1499 primjeraka — referenca na obujam prvog Ferrarijeva dvanaesterocilindarskog motora iz 1947.

Glavna je tema upravo filozofija Manuale By-Wire. To nije klasičan mehanički mjenjač kao kod starih Ferrarija s otvorenom kulisom, nego elektromehaničko sučelje: ručica, papučica i senzori šalju naredbe upravljačkoj jedinici, a DCT izvodi promjenu stupnja. Zauzvrat vozač se može poigrati tehnikama poput međugasa, osjetiti otpor ručice i birati između ručnog i automatskog načina rada. Ferrari je čak podesio sustav tako da nepravilno rukovanje spojkom može izazvati trzaj ili ugasiti motor.

U odnosu na Lamborghini Revuelto, hibridne McLarene i električne grand tourere, ovaj Ferrari ne juri za najpomodnijim tipom pogona. Njegov je ulog fizička uključenost i kolekcionarska rijetkost. U unutrašnjosti su se pojavili aluminijska ručica mjenjača, osvjetljenje sheme stupnjeva, preuređena središnja konzola, posebni Tailor Made materijali, izvedbe sjedala Comfort i Racing, posebni naplatci i ukrasni elementi s referencom na 365 GTB4.

Cijena kreće od 590.000 eura, a prve isporuke planirane su za početak 2027.

Likvidnost limitiranog V12 s tri papučice mogla bi se pokazati čvršćom od one mnogih modernih hibridnih superautomobila. Kupac ne plaća za praktičnost, nego za onaj rijedak trenutak kada je Ferrari dopustio digitalnom automobilu da se pretvara da je analogni.