Škoda opoziv 48LS: problem vijka upravljačkog sustava na Kodiaqu, Karoqu, Octaviji i Superbu

© A. Krivonosov

Ukupan opseg opoziva unutar Volkswagen Groupa zbog pričvrsnog elementa upravljačkog sustava porastao je gotovo 60% nakon uključivanja Škode. U svijetu je sada potencijalno obuhvaćeno 4 640 855 vozila četiriju marki. Prije proširenja na Škodu kampanje Volkswagena, Audija i Seata zajedno su obuhvaćale 2 921 825 vozila.

Novi val odnosi se na 1 719 030 modela Škoda Kodiaq, Karoq, Octavia i Superb proizvedenih od studenoga 2015. do kolovoza 2026. U Njemačkoj je uključeno 370 347 vozila. Kod proizvođača je 48LS, a KBA je opoziv registrirala pod brojem 17091R.

Prije proširenja najveći broj odnosio se na Volkswagen — 2 159 054 vozila. Još 696 547 otpada na Audi Q3, dok Seat dodaje 66 224 primjerka Atece i Tarraca. U Njemačkoj četiri opoziva sada zajedno obuhvaćaju 1 368 308 automobila.

Uzrok je povezan s vijkom za pričvršćenje upravljačkog sustava. Škoda je njemačkom autoklubu ADAC objasnila da se u određenim okolišnim uvjetima i nakon višegodišnje uporabe u područjima gdje se koristi sol za ceste na vijku može razviti korozija. Ako vijak pukne, spoj upravljačkog sustava može biti narušen, a u najgorem slučaju može doći do gubitka funkcije upravljanja.

Činjenica da se model i datum proizvodnje nalaze u navedenom rasponu ne znači da je kvar već prisutan na svakom automobilu. Je li određeno vozilo obuhvaćeno opozivom provjerava se prema VIN-u.

Proširenje na Škodu ima još jedan važan detalj: uključena su vozila proizvedena sve do kolovoza 2026. ADAC navodi da su prvi put među potencijalno obuhvaćenima automobili mlađi od tri mjeseca, iako proizvođač razvoj korozije ponajprije povezuje s višegodišnjom uporabom u područjima gdje se koristi sol na cestama.

Popravak uključuje pregled pričvršćenja upravljačkog sustava i obveznu zamjenu ugrađenog vijka. Rad je za vlasnika besplatan. No veličina kampanje stvorila je dodatni problem: još nema dovoljno moderniziranih vijaka s većom otpornošću na koroziju.

Zbog toga neka vozila pri prvom posjetu servisu mogu dobiti novi vijak prethodnog tipa. On u svakom slučaju zamjenjuje već ugrađeni dio, ali kasnije može biti potreban još jedan dolazak radi ugradnje konačno poboljšanog vijka. Nova verzija otporna na koroziju već se proizvodi, a isporuke servisnoj mreži trebale bi se postupno povećavati.

Prema ADAC-u, do 2. listopada proizvođači u Njemačkoj nisu prijavili materijalnu štetu ni ozlijeđene povezane s ovim nedostatkom.

Sljedeći pokazatelj razvoja kampanje bit će manje broj uključenih modela, a više dostupnost moderniziranih vijaka u servisnoj mreži. O tome ovisi hoće li se konačni popravak moći obaviti tijekom jednog posjeta.