Kina dijeli električnu obitelj: čisti električni ostaju oslobođeni, hibridi počinju plaćati

© A. Krivonosov

Kina počinje uklanjati porezne potpornje ondje gdje je elektrifikacija već postala masovno tržište. Od 1. siječnja 2027. plug-in hibridi, modeli EREV, električna gospodarska vozila i gospodarska vozila na vodikove gorive ćelije više neće biti oslobođeni godišnjeg poreza na vozila i plovila. Osobni potpuno električni automobili ne potpadaju pod ovu prilagodbu.

Prema kineskom regulatoru, razlog je istodobno tehnički i porezni: BEV osobni automobili nemaju motor s unutarnjim izgaranjem pa stoga ni obujam motora, uz koji je vezano ovo davanje. Zato najveći segment kineskog NEV tržišta zapravo zadržava nultu stopu, dok će hibridi s motorom s unutarnjim izgaranjem početi plaćati prema općim pravilima koja određuju pokrajine.

Sam porez ne djeluje golemo za običan automobil. Vozilo s motorom iznad 1,6 l i do 2,0 l plaća oko 360–660 juana godišnje — otprilike $53–97. No nije važna visina plaćanja, nego signal: Kina više ne tretira sve NEV-ove kao jednu te istu povlaštenu kategoriju. Za plug-in hibride i EREV-ove to je udarac imidžu «gotovo električnog», osobito u premium segmentu.

Kinesko ministarstvo financija odluku objašnjava zrelošću tržišta. U 2025. prodaja NEV-ova u Kini dosegnula je 16,49 milijuna vozila, a njihov je udio premašio 50 % domaće prodaje. U svibnju 2026. maloprodajni udio NEV-ova prema CPCA-i već se popeo na 62,9 %. Kad tehnologija postane norma, država postupno vraća poreze ondje gdje je nekoć poticala potražnju.

Postoji i socijalni argument. Prosječna cijena PHEV-a ili EREV-a u 2025. iznosila je 218.000 juana — oko $32.110 — a dio modela stoji više od 1 milijun juana. Na toj pozadini vlasti otvoreno govore o poreznoj pravednosti: skupi elektrificirani automobili ostaju imovina visoke vrijednosti, čak i ako troše manje goriva.

Za tržište bi to moglo malo jače razdvojiti BEV-ove i hibride po pozicioniranju. Osobni potpuno električni automobili zadržavaju poreznu prednost, dok će se PHEV-ovi i EREV-ovi ubuduće morati prodavati ne samo na poticajima, nego na stvarnoj koristi: dometu, potrošnji, cijeni, udobnosti punjenja i izostanku tjeskobe zbog dometa na dugim putovanjima. Za BYD, Li Auto, Aito, Geely i druge igrače to je neugodno, ali ne kritično: samo je plaćanje malo, no marketinška formula «povlaštenog NEV-a» postaje manje univerzalna.

Kina pokazuje: kad se tržište zasiti, država gotovo neizbježno počinje brojiti ne samo ekologiju, nego i prihode kojih se odriče.

Električni automobili u Kini nisu izgubili potporu. Vlasti su samo prvi put povukle jasnu crtu između čistog EV-a i hibrida koji pod haubom još uvijek vozi običan porezni argument.