Opel Mokka GSE Rally na Rallyju Weiz 2026.: rezultat na punoj dionici, snaga i objašnjen sustav Remote Charging

© media.stellantis.com

Potpuno električni Opel Mokka GSE Rally prvi je put prošao punu relijašku dionicu, vozeći se rame uz rame s automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem, te završio 13. u generalnom poretku. Pobjednik kupa Timo Schulz prošao je svih 11 brzinskih ispita Rallyja Weiz u dužini od 140,5 km i ostavio iza sebe dio jačih suparnika s pogonom na sva četiri kotača.

Mokka GSE Rally ima jedan električni motor na prednjoj osovini snage 281 KS i okretnog momenta 345 Nm. Izgrađen prema novom pravilniku eRally5, ima natjecateljski mjenjač, samobravni višediskovni diferencijal i pojačane elemente ovjesa. Prema riječima Opela, njegova dinamička razina usporediva je s automobilima klase Rally4, iako su oni obično lakši i pogonjeni turbo benzinskim motorima.

Schulz je pobijedio na pet od jedanaest brzinskih ispita. Nakon prvog dana njegova prednost pred Tomom Dufourom iznosila je samo 0,5 sekundi, no dobar izbor guma na četvrtom ispitu omogućio mu je da prednost poveća na oko 30 sekundi. Dufour je završio drugi i sada vodi ljestvicu sezone sa 88 bodova, tri boda ispred Ioana Lloyda.

Prolazak cijele dionice bio je moguć zahvaljujući sustavu Remote Charging. Mobilne postaje za punjenje prevoze se električnim kamionima i postavljaju između brzinskih ispita, tako da se automobili ne moraju vraćati u glavni servisni park. Jedan modul za punjenje pohranjuje 160 kWh i daje do 250 kW, a osam modula na jednom kamionu omogućuje istovremeno punjenje do 16 automobila.

Upravo je ta tehnologija bila u središtu pozornosti dok je relijaš još bio prototip, a pitanje je bilo hoće li električni automobil moći prijeći isti broj natjecateljskih kilometara kao automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem. Austrijska etapa sada je dala praktičan odgovor.

Rezultat ne dokazuje nadmoć električnog pogona nad pogonom na sva četiri kotača: Mokka se nije borila za apsolutnu pobjedu i završila je iza vodećih u generalnom poretku. No 13. mjesto pokazuje da ograničenje električnog relija nije bio samo automobil, već i logistika punjenja. Čim je energija dovedena do staze, električni automobil mogao je prijeći potpuno istu rutu kao i ostali sudionici.