BYD Racco 2026: cijena i domet novog kei-EV-a u Japanu

BYD u Japanu lansira kei-EV Racco za 2,145 milijuna jena — jeftiniji je od Honde N-ONE e: i ima veći domet od Nissana Sakura.

Autor: Nikita Novikov

01:13 29-07-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

BYD je započeo prodaju modela Racco u Japanu po početnoj cijeni od 2,145 milijuna jena. Državna subvencija od 150.000 jena snižava cijenu osnovne verzije na 1,995 milijuna jena. Proizvođač Racco naziva prvim električnim automobilom strane marke koji je od početka projektiran za japanski standard kei car.

Ponudu čine tri verzije. Racco 200 košta 2,145 milijuna jena i ima bateriju od 22,4 kWh s dometom od 210 km. Racco 300 Plus vrijedi 2,398 milijuna jena, a 300 Premium 2,497 milijuna jena. Obje više verzije dobile su bateriju kapaciteta 35,84 kWh i prelaze 320 km prema WLTC ciklusu.

Sve verzije imaju pogon na prednje kotače, elektromotor snage 47 kW — 64 KS — i okretni moment od 160 Nm. Duljinom od 3395 mm i širinom od 1475 mm automobil točno stane u granice klase kei car, dok je visina od 1800 mm omogućila kabinu u formatu super-high wagon. Oba stražnja vrata električno su kliznog tipa, a oprema uključuje šest zračnih jastuka, četiri diskovne kočnice, adaptivni tempomat i funkciju vanjskog napajanja V2L.

Glavni tržišni adut Racca jest verzija 300 Plus. Ona je 301.400 jena jeftinija od osnovne Honde N-ONE e:, a pritom prelazi 320 km umjesto 295 km. Nissan Sakura ima bateriju od 20 kWh i deklarirani domet od 180 km, pa ga vrhunski Racco nadmašuje za 140 km. BYD nudi i karoseriju s kliznim vratima, praktičniju za obitelji, kojih N-ONE e: nema.

Opće jamstvo za Racco iznosi šest godina ili 150.000 km, dok su visokonaponske komponente i baterija pokrivene osam godina ili 160.000 km. Za 18.000 jena jamstvo očuvanja kapaciteta baterije može se produljiti na deset godina ili 200.000 km. Osnovni uvjet jamči preostali kapacitet od najmanje 70 %.

Prije lansiranja modela BYD je već počeo graditi mrežu kompaktnih zastupstava u manjim japanskim gradovima, o čemu smo ranije izvijestili. Ta strategija proizlazi iz činjenice da se Racco mora natjecati ne samo s drugim električnim automobilima, nego i s navikom Japanaca da Hondu, Suzuki, Daihatsu i Nissan kupuju kod dugogodišnjih lokalnih zastupnika. Istodobno tvrtka naglo povećava prodaju izvan Kine.

BYD tvrdi da je tijekom razvoja težio maksimalnoj ocjeni J-NCAP, no objavljenih rezultata neovisnih testova za Racco još nema. Cijena, domet i jamstvo stoga su već potvrđeni, dok razinu pasivne sigurnosti tek treba provjeriti.