Brzo punjenje električnih automobila 2026.: Hongqi, Lynk & Co i BYD uspoređeni od 10 do 97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi je zabilježio najbrži rezultat u istom intervalu: eksperimentalna baterija napunila se s 10% na 97% za 8 minuta i 3 sekunde. Lynk & Co 10 trebalo je 8 minuta i 42 sekunde, a sustavu BYD Flash Charging — devet minuta. Ipak, ove brojke još ne određuju pobjednika među serijskim električnim automobilima: Hongqi je testirao zasebnu bateriju, dok su ostale marke koristile različite automobile, punionice i metodologije.

Redakcija SPEEDME-a usporedila je službene izjave proizvođača s objavljenim testovima. Izravno usporediva su samo tri rezultata s istim intervalom od 10 do 97%.

Hongqijeva baterija, razvijena u suradnji China FAW-a i Lishen Batteryja, testirana je pri temperaturi od oko 25 °C. Razina napunjenosti porasla je s 10% na 70% za 3 minute i 41 sekundu, a na 97% — za 8 minuta i 3 sekunde. Najveća brzina dosegla je 12C. Tvrtka za sada nije objavila serijski model, kapacitet baterije ni rok dolaska tehnologije do kupaca.

Lynk & Co 10 se u javnom testu napunio s 10% na 70% za 4 minute i 22 sekunde, na 80% — za 5 minuta i 32 sekunde, a na 97% — za 8 minuta i 42 sekunde. Vršna snaga dosegla je oko 1100 kW, a sustav je i nakon 80% neko vrijeme nastavio primati više od 500 kW. Za test je bila potrebna megavatna postaja Zeekr V4.

SPEEDME je već detaljno pisao o ovom Hongqijevom rekordu punjenja u usporedbi s BYD-om i CATL-om: rezultat je bio 18 sekundi brži od BYD-a, iako su tada rokovi masovnog uvođenja Zeekr V4 punionica ostajali nepoznati.

BYD navodi pet minuta za interval 10–70% i devet minuta za 10–97%. Ovdje nije važan samo rezultat automobila, već i infrastruktura: vlastita postaja marke isporučuje do 1500 kW po konektoru, a tvrtka do kraja 2026. planira izgraditi 20.000 Flash Charging točaka u Kini. Razmjer mreže na kraju bi mogao biti važniji od nekoliko sekundi razlike u odnosu na konkurenciju.

Zeekr 001 koristi drugačiji referentni interval. Verzija s arhitekturom od 900 volti, baterijom Golden Brick od 95 kWh i podrškom za 12C puni se s 10% na 80% za otprilike sedam minuta. U javnom testu zabilježen je vrh od 1266,4 kW, no taj rezultat potječe iz korisničke demonstracije, a ne iz neovisnog certifikacijskog protokola.

Li Auto MEGA djeluje skromnije po vršnoj snazi — do 520 kW —, no proizvođač rezultat izražava razumljivije za vozača: do 500 km procijenjenog dometa prema CLTC-u za deset minuta. Ne može se izravno uspoređivati s postocima Hongqija ili BYD-a, jer domet ovisi o metodologiji testiranja, potrošnji i početnoj razini baterije.

Rekordna snaga ne znači da je automobil prima tijekom cijele sesije. Kako se baterija puni, sustav smanjuje struju kako bi kontrolirao temperaturu i napon. SPEEDME je ranije pisao o tome kako je tijekom hladnog testa BYD Flash Charging 2.0 pri −30 °C temperatura baterije privukla pozornost korisnika: brzina bez toplinskih parametara daje samo pola slike.

Na stvarnom putovanju važna su četiri parametra: interval punjenja, prosječna snaga, temperatura baterije i mogućnosti punionice. Električni automobil s dopuštenih 1500 kW ne može dobiti više nego što punionica od 150 kW može isporučiti.

U istom intervalu od 10 do 97% prvenstvo trenutno pripada eksperimentalnoj bateriji Hongqija. Među rješenjima bližima serijskoj primjeni Lynk & Co nadmašuje BYD za tek nekoliko sekundi, no BYD odgovara najavljenim planom masovne izgradnje mreže punionica. Zato praktičnog pobjednika neće odrediti laboratorijska štoperica, nego broj postaja na kojima će vozač doista moći ponoviti navedeni rezultat.