Audijev EREV patent: kako motor druge osovine postaje i generator

© A. Krivonosov

Jedan elektromotor umjesto dvije odvojene jedinice – upravo na tome počiva nova patentirana shema Audija. Kod uobičajenog serijskog EREV-a motor s unutarnjim izgaranjem okreće zaseban generator, dok kotače pokreću vlastiti elektromotori. Audi predlaže da ulogu generatora preuzme motor druge osovine, a upravljive spojke mijenjaju njegovu namjenu izravno tijekom vožnje.

Uz napunjenu bateriju, glavni i dodatni elektromotor mogu pokretati različite osovine, oblikujući pogon na sva četiri kotača. Kada energije ponestane, motor s unutarnjim izgaranjem pokreće se i preko spojke počinje okretati drugi elektromotor, sada kao generator. Najneobičniji način rada otvara i treći, mehanički put: benzinski motor može preko istog elektromotora i mjenjača prenositi okretni moment izravno na kotače.

Formalno je ovu konstrukciju već teško nazvati čistim EREV-om. Kod klasičnog serijskog električnog vozila s produživačem dometa motor s unutarnjim izgaranjem mehanički je odvojen od pogonskih kotača. Ovdje Audi dobiva višenamjenski hibrid: automobil može biti električni, serijski hibrid ili koristiti motor izravno za pogon – ovisno o uvjetima.

Inženjerska korist je jasna – zaseban motor-generator postaje nepotreban. S njim se može ukloniti i povezana snažna elektronika, čime se smanjuju trošak i masa električnog dijela. Druga strana medalje su dodatne spojke i složenija logika upravljanja. Postavlja se i specifično pitanje za Audi: ako je elektromotor druge osovine u određenom trenutku zauzet proizvodnjom energije, osiguravanje uobičajenog rada quattro pogona na sva četiri kotača moglo bi postati teže.

Za marku sama ideja spajanja mehaničke složenosti s elektrifikacijom više nije iznimka. U svibnju je bilo riječi o drugom Audijevom patentu, u kojem su inženjeri predložili preklapajuće spojke u mjenjaču S tronic radi gotovo besprijekornog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Riječ je o drugoj tehnologiji, ali pristup je sličan: umjesto pojednostavljenja mjenjača, Audi ga tjera da obavlja sve više funkcija.

Serijski hibridi marke zasad su izvedeni na uobičajeniji način. Audi A5 Avant TFSI e-hybrid quattro, primjerice, kombinira benzinski motor i električni dio u klasičnoj arhitekturi za PHEV te u japanskoj specifikaciji može prijeći do 108 km isključivo na struju. Nova patentirana ideja izdvaja se upravo pokušajem smanjenja broja električnih strojeva bez odustajanja od mehaničke veze motora s unutarnjim izgaranjem i kotača.

Zasad je riječ samo o zaštićenom tehničkom konceptu. Patent ne potvrđuje ni budući serijski model ni rokove uvođenja, a ušteda na jednom elektromotoru ima smisla samo ako spojke, upravljanje i održavanje višenamjenskog mjenjača ne pojedu ostvarenu prednost.