Czinger 21C Spyder 2026: cijena, tehnički podaci i novi sustav kočenja BrakeNode

© czinger.com

Novi dio BrakeNode tvrtke Czinger po kotaču štedi tek oko 0,7 kg neovješene mase, no da bi to postigli, inženjeri su gotovo posve ukinuli uobičajenu podjelu između kočnica i ovjesa. Tiskan iz aluminijske legure, BrakeNode spaja kočioni stremen, nosač ovjesa i hidrauličke kanale u jednu strukturu. Czinger ovu otvorenu seriju od 30 primjeraka ne gradi samo zbog rijetkosti — 21C Spyder je nova demonstracija onoga što tvrtka postiže aditivnom proizvodnjom.

Sam automobil zadržava hibridnu shemu modela 21C. Iza kabine nalazi se Czingerov 2,88-litreni V8 s dvostrukim turbopunjenjem i ravnim koljenastim vratilom, koji se penje do 11.000 okr/min. Zajedno s električnim dijelom sustav razvija 1250 KS, uz najveći okretni moment od oko 938 Nm. Deklarirano ubrzanje do 96 km/h iznosi 1,9 sekundi, četvrtina milje prelazi se za 8,7 sekundi, a najveća brzina doseže 330 km/h.

Otvorena karoserija gotovo nije narušila aerodinamiku stazno usmjerene verzije HDF. Car and Driver navodi suhu masu od oko 1620 kg te deklariranu pritisnu silu od približno 1500 kg s montiranim krovom i 1482 kg bez njega. Odvojivi karbonski krovni panel s dodatnim ojačanjem konstrukciji dodaje tek oko 10 kg. Za krov u automobilu nema ni prostora za pohranu — skinut krov mora ostati u garaži.

Upravo BrakeNode najviše razlikuje novost od klasične sheme roadstera. U tradicionalnoj konstrukciji kočioni stremen, elementi za pričvršćivanje, nosač ovjesa i kočioni vodovi ostaju odvojene komponente. Czinger je nekoliko funkcija objedinio u jednu tiskanu strukturu, smanjivši broj dijelova i neovješenu masu. Tvrtka je BrakeNode i ranije prikazivala kao primjer generativnog dizajna, a sada rješenje stiže u serijski hiperautomobil; planira se i kao opcija za druge inačice modela 21C.

Preoblikovana je i kabina. NeuralNode objedinjuje osnovnu strukturu instrument-ploče, ventilacijske kanale i upravljačke elemente u jednu laganu cjelinu. Istodobno je proizvođač vratio više fizičkih tipki umjesto oslanjanja isključivo na dodirne površine. Raspored sjedala ostaje prepoznatljiv za marku: vozač sjedi u središnjem položaju, a suvozač neposredno iza njega.

Za Czinger je takav pristup već važniji od jedne brojke ubrzanja. U lipnju je SPEEDME.RU pisao o tome kako 21C koristi stotine tiskanih metalnih dijelova i algoritamski projektirane konstrukcijske elemente; Spyder istu tehnologiju prenosi na još integriranije komponente kočionog sustava.

Cijena nove verzije počinje od 2,75 milijuna dolara bez individualnih opcija. Ukupno će biti izgrađeno 30 primjeraka, naspram 80 automobila u standardnoj seriji 21C. Za usporedbu, obični 21C od 1250 KS još je ljeti 2026 godine bio procijenjen na oko 2,4 milijuna dolara, a primjerak koji ide na aukciju u Montereyu dobio je procjenu od 2,3–2,5 milijuna dolara.

Zato je Spyder zanimljivije promatrati drukčije nego kao „21C bez krova“. Snaga i ubrzanje praktički su poznati iz zatvorenog hiperautomobila, a prava novost skriva se oko kotača. Czinger ovu seriju od 30 automobila koristi kao sljedeći korak u provjeri koliko se daleko može ići u objedinjavanju nekoliko automobilskih dijelova u jednu tiskanu nosivu strukturu.