BMW patent za pomoć pri driftu: kako aktivni ovjes rasterećuje stražnju osovinu

© A. Krivonosov

BMW predlaže neobičan način za lakše pokretanje kontroliranog drifta: umjesto povećanja okretnog momenta na stražnjim kotačima, sustav bi nakratko smanjio njihovo vertikalno opterećenje. Aktivni ovjes impulsno bi rasteretio stražnju osovinu, smanjio prianjanje guma i tako snizio moment potreban za prelazak u proklizavanje.

Upravo je to načelo opisano u patentnoj prijavi DE 10 2025 106 033.9. Prijava je podnesena 18. veljače 2025., a Njemački ured za patente i žigove objavio ju je 20. kolovoza 2026. U registru se dokument i dalje vodi kao prijava u postupku razmatranja, pa je prerano govoriti o funkciji spremnoj za serijsku proizvodnju.

Umjesto upravljanja driftom preko motora, kočnica ili raspodjele okretnog momenta, elektronika bi mogla koristiti prilagodljive amortizere ili aktivnu stabilizaciju naginjanja karoserije. Kratki vertikalni impuls privremeno rasterećuje stražnje gume pa ih je lakše dovesti do gubitka prianjanja. Prema opisu sustava, elektronika također uzima u obzir brzinu i kut zakreta upravljača kako bi ograničila uvjete aktiviranja.

Takav pristup znatno se razlikuje od današnje filozofije M-modela. BMW M2 sa stražnjim pogonom i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva, primjerice, vozaču i dalje daje prilično tradicionalan skup alata za kontrolu automobila. Novi patent, nasuprot tome, prebacuje na podvozje dio najteže faze drifta — početni gubitak prianjanja stražnje osovine.

BMW istodobno eksperimentira s elektroničkim intervencijama koje ne utječu samo na dinamiku nego i na osjećaj za upravljačem. U proljeće je otkrivena druga patentna prijava za sustav povratnih informacija elektroničkog upravljanja, u kojem bi kontrolirane vibracije prenosile informacije o prianjanju i bočnim opterećenjima. Oba rješenja pokazuju isti smjer: elektronika više ne ispravlja samo pogreške, nego sve više oblikuje i sam doživljaj vožnje.

U dokumentima nije naveden nijedan serijski model za novi sustav pomoći pri driftu. Zato je zasad točnije govoriti o BMW-ovoj inženjerskoj ideji nego o potvrđenoj budućoj funkciji za M2, M3 ili M5. Ni objavljena patentna prijava ne jamči da će mehanizam stići do serijske proizvodnje.