Kratke vožnje automobilom: utjecaj na motorno ulje, akumulator, DPF i ispuh

© A. Krivonosov

Kratke vožnje djeluju kao blag režim za automobil: prelazi malo kilometara, motor radi kratko, a ukupna kilometraža raste polako. U praksi stalno ponavljanje ruta od svega nekoliko kilometara može tehniku izložiti težim uvjetima nego mirna vožnja od nekoliko desetaka ili stotina kilometara.

Automehaničar Alexey Stepantsov objašnjava da problem nije toliko u udaljenosti koliko u tome što automobil iznova radi nakon hladnog pokretanja i nema dovoljno vremena potpuno dosegnuti radnu temperaturu. Posljedice su posebno izražene zimi.

Neki proizvođači to izričito uzimaju u obzir u planovima održavanja. Primjerice, priručnici za određene modele Kia i Hyundai redovite vožnje kraće od 8 km pri normalnoj temperaturi i 16 km pri mrazu svrstavaju u teške uvjete uporabe. Slične napomene pojavljuju se i u dokumentaciji Mazde i Toyote.

Motor velik dio vremena ostaje hladan

Nakon pokretanja temperatura motora, motornog ulja i ispušnog sustava znatno je niža od radne. Ulje je viskoznije, a dijelovi pogonskog sklopa tek počinju dosezati normalan toplinski režim.

Proizvođači maziva ističu da su hladno pokretanje i zagrijavanje među najzahtjevnijim fazama rada motora. To ne znači da svako pokretanje uzrokuje ozbiljnu štetu: moderni motori i ulja projektirani su za takve uvjete. Razlika nastaje kada se isti ciklus neprestano ponavlja.

Ako automobil nakon jednog hladnog pokretanja prijeđe 100 km, nepovoljna faza zagrijavanja zauzima tek mali dio puta. Kod pet odvojenih vožnji od po 3 km automobil gotovo cijelo vrijeme može raditi upravo tijekom zagrijavanja.

U motornom ulju može se nakupljati voda

Tijekom rada motora nastaje vodena para. Dio vlage zajedno s produktima izgaranja može dospjeti u kućište radilice. Nakon potpunog zagrijavanja velik dio vode ispari i odvodi se kroz sustav ventilacije kućišta radilice. Ako se motor ugasi samo nekoliko minuta nakon pokretanja, za to možda neće biti dovoljno vremena.

SAE-ova istraživanja hladnog pokretanja i kratkih vožnji pokazala su nakupljanje vode, goriva i drugih onečišćenja u motornom ulju. AAA također navodi da je problem posebno izražen pri kratkoj vožnji po hladnom vremenu.

Jedan vidljiv znak može biti svijetla emulzija ispod čepa za dolijevanje ulja. Sama po sebi ipak ne dokazuje ozbiljan kvar jer se sličan simptom može pojaviti i iz drugih razloga.

Gorivo može razrijediti ulje

Kod hladnog motora stvaranje smjese i izgaranje razlikuju se od uvjeta nakon zagrijavanja. Istraživanja benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem pokazuju da se tijekom hladnog pokretanja i zagrijavanja dio goriva može taložiti na stijenkama cilindara, proći u kućište radilice i pomiješati s uljem.

Ta se pojava naziva razrjeđivanjem ulja gorivom. Ako postane značajna, viskoznost maziva pada, a njegova sposobnost stvaranja stabilnog uljnog filma slabi.

„Tijekom duže vožnje i potpunog zagrijavanja dio hlapljivih sastojaka može ispariti. Kod redovitih ruta od samo nekoliko kilometara uvjeti za to nastaju mnogo rjeđe”, kaže Stepantsov.

Zato mala godišnja kilometraža sama po sebi ne znači lagane uvjete rada motora. Automobil koji ujutro prijeđe 3 km, a navečer još 3 km, može biti izložen težim uvjetima od vozila s mnogo većom autocestovnom kilometražom.

Ulje ne stari samo zbog kilometara

Česta je pogreška gledati isključivo brojač kilometara. Motorno ulje postupno se onečišćuje produktima izgaranja, vlagom, gorivom i drugim primjesama. Shell među uvjetima koji mogu dodatno opteretiti ulje navodi i kratke vožnje te čest stop-start režim.

Zato proizvođači servisne intervale određuju i prema kilometraži i prema vremenu. U teškim uvjetima mogu biti propisane i češće izmjene ulja i filtra.

Točan interval ovisi o modelu, motoru i tržištu, pa treba slijediti priručnik konkretnog automobila.

Akumulator možda nema vremena vratiti izgubljeni naboj

Još je jedan osjetljiv sustav klasični 12-voltni starterski akumulator. Pokretanje motora zahtijeva veliku struju. Nakon toga alternator mora nadoknaditi potrošenu energiju, dok automobil istodobno napaja svjetla, klimatizaciju, multimediju i druge sustave. Zimi opterećenje dodatno raste zbog grijanja stakala, sjedala, retrovizora i upravljača.

Bosch i VARTA navode da kod stalnih kratkih vožnji količina energije koju akumulator dobije od alternatora može biti manja od potrošene. Automobil se tako može koristiti svaki dan dok razina napunjenosti akumulatora postupno pada.

Dugotrajno držanje olovno-kiselinskog akumulatora u nedovoljno napunjenom stanju može poticati sulfatizaciju ploča i smanjiti sposobnost pokretanja motora.

Zato automobil koji se redovito vozi, ali jednog jutra ne može upaliti zbog praznog akumulatora, može upravo trpjeti posljedice kratkih ruta.

Ispušni sustav nema vremena osušiti se

Izgaranjem goriva nastaje vodena para. Na hladnim stijenkama ispušnog sustava pretvara se u kondenzat. Tijekom duže vožnje cijevi i prigušivač dovoljno se zagriju da velik dio vode ispari. Ako se motor ugasi ubrzo nakon pokretanja, vlaga može ostati unutra.

Proizvođač ispušnih komponenti Walker povezuje stalne kratke vožnje, osobito zimi, s bržom unutarnjom korozijom prigušivača i cijevi.

Zbog toga se ispušni sustav gradskog automobila s malom kilometražom ponekad može istrošiti brže nego na vozilu koje redovito vozi autocestom.

Dizelski motori imaju dodatni problem s DPF-om

Moderni dizelski automobili s filtrom čestica posebno su osjetljivi na kratke vožnje. DPF postupno skuplja čađu i povremeno se mora očistiti regeneracijom. Za taj proces potrebni su odgovarajuća temperatura i dovoljno dug rad motora.

„Ako automobil stalno vozi kratke udaljenosti, regeneracija možda neće ni započeti ili će se redovito prekidati gašenjem motora”, podsjeća Stepantsov.

Volkswagen izričito upozorava da česte kratke vožnje mogu ometati normalno čišćenje filtra čestica. Ford također navodi kratke rute i česta pokretanja motora među uvjetima u kojima DPF-u može trebati dodatna prilika da dovrši regeneraciju.

Preporuke za brzinu, okretaje i trajanje vožnje razlikuju se među modelima. Ne postoji univerzalni način „ispuhivanja” DPF-a za sve dizelske automobile; treba slijediti upute proizvođača.

I katalizator slabije radi na kratkoj vožnji

Nakon pokretanja benzinskog motora katalizator je još hladan i ne može odmah raditi s najvećom učinkovitošću. EPA navodi da je hladna faza jedna od najnepovoljnijih s gledišta emisija. Nakon postizanja radne temperature učinkovitost pročišćavanja znatno raste.

Ako cijela vožnja traje samo nekoliko minuta, velik dio puta odvija se dok se motor i katalizator još zagrijavaju. To je prije pitanje potrošnje goriva i emisija nego izravnog oštećenja katalizatora, ali dobro pokazuje koliko se kratka vožnja razlikuje od duže.

Zimi se problemi pojačavaju

Niska temperatura istodobno pogoršava više uvjeta. Motornom ulju treba više vremena za zagrijavanje, pokretanje traži više energije, akumulator manje učinkovito daje struju, a vozač koristi snažne električne grijače.

Hladan motor također troši više goriva. Laboratorijski podaci američkog Ministarstva energetike pokazuju da pri oko −7 °C gradska učinkovitost potrošnje konvencionalnog benzinskog automobila može biti približno 15 % lošija nego pri +25 °C.

To ne znači da svaka kratka zimska vožnja automatski povećava potrošnju točno za taj postotak. No na ruti od nekoliko kilometara automobil veći dio vremena provodi u najmanje učinkovitoj fazi rada.

Nije svaka vožnja od 3 km jednako zahtjevna

Važna je i temperatura automobila prije polaska. Ako se vozilo preko noći potpuno ohladi, prijeđe 3 km i zatim stoji nekoliko sati, sljedeće pokretanje ponovno će biti hladno.

„Sasvim je drukčija situacija ako nakon sat vremena vožnje vozač stane deset minuta kod trgovine, a zatim prijeđe još nekoliko kilometara”, smatra Stepantsov.

Motor, ulje i ispušni sustav ostaju topli pa su uvjeti rada znatno blaži. Dakle, nije važna samo duljina rute nego i broj potpunih ciklusa hladnog pokretanja.

Što je s hibridima i električnim automobilima?

Kod klasičnih hibrida i plug-in hibrida dio navedenih problema ostaje jer i dalje imaju motor s unutarnjim izgaranjem.

Istraživanja hibridnih pogona pri niskim temperaturama također su zabilježila nakupljanje vode i razrjeđivanje ulja gorivom tijekom kratkih ciklusa rada motora s unutarnjim izgaranjem.

Potpuno električni automobili nemaju te posebne probleme: nemaju motorno ulje motora s unutarnjim izgaranjem, ispušni sustav, DPF ni hladno pokretanje takvog motora.

Ipak, kratke zimske vožnje mogu smanjiti energetsku učinkovitost električnog automobila jer se primjetan dio energije baterije troši na zagrijavanje kabine i same baterije.

Zašto mirna duga vožnja može biti lakša za automobil

Tijekom duže vožnje automobil ima vremena potpuno dosegnuti radni režim. Temperatura ulja se stabilizira, vlaga se učinkovitije uklanja, akumulator ima više vremena za punjenje, a ispušni sustav se zagrijava i oslobađa kondenzata.

Kod dizela se dodatno stvaraju povoljniji uvjeti za regeneraciju filtra čestica.

Ni duga vožnja nije uvijek lagan režim. Dugotrajna vožnja najvećom brzinom, vuča teške prikolice, planinske ceste i velika vrućina također se kod mnogih proizvođača smatraju teškim uvjetima uporabe.

Ovdje se konkretno uspoređuju redovite kratke vožnje započete s hladnim automobilom i mirna, neprekidna duža vožnja.

Što vlasnik može učiniti

Ako automobil gotovo uvijek prelazi samo nekoliko kilometara odjednom, prvo treba provjeriti smatra li proizvođač takav način uporabe teškim uvjetima. U tom slučaju servis može biti potreban češće nego prema uobičajenom rasporedu.

Stepantsov također preporučuje pratiti stanje akumulatora, osobito zimi, ne odgađati izmjenu ulja samo zbog male kilometraže i povremeno voziti dovoljno dugo da automobil potpuno postigne radnu temperaturu.

Moderni motor uglavnom nije potrebno dugo zagrijavati u praznom hodu. Nakon kratkog čekanja može se krenuti lagano, uz izbjegavanje visokih okretaja i velikog opterećenja dok se pogonski sklop ne zagrije.

Glavni zaključak je jednostavan: nije važna samo ukupna kilometraža. 5000 km skupljenih svakodnevnim hladnim vožnjama od nekoliko kilometara može predstavljati znatno teži režim od mnogo veće autocestovne kilometraže. Zato brojni proizvođači kratke vožnje službeno svrstavaju među teške uvjete uporabe.