Ferrari-szabadalom: prediktív aktív aerodinamika közúton
Ferrari: prediktív aktív aerodinamika érkezik a közútra
Ferrari-szabadalom: prediktív aktív aerodinamika közúton
Ferrari-szabadalom a prediktív aktív aerodinamikáról: algoritmusok előre becsülik a szükséges leszorítóerőt, így az autó stabilabban reagál 2025–2026-ban.
2026-01-05T02:25:46+03:00
2026-01-05T02:25:46+03:00
2026-01-05T02:25:46+03:00
A Ferrari továbbra is a versenyzés logikáját ülteti át közútra, ezúttal az aktív aerodinamikát célozva meg. A SPEEDME.RU munkatársai által felfedezett szabadalom a légterelő elemek prediktív vezérlését írja le: a rendszer nem várja meg a fékezést vagy egy hirtelen kormánymozdulatot, hanem előre megbecsüli, mekkora leszorítóerőre lesz szükség a következő másodpercekben, és időben hozzáigazítja az aerodinamikát.Az aktív szárnyak és flapek régóta ismertek a gyors autókon, többnyire reaktív módon: fékezéskor nagy légellenállású, nagy leszorítóerejű beállítást választanak a stabilitásért, míg gyorsításnál és kanyarodásnál előre meghatározott módokra váltanak. A Ferrari szemléletváltást vázol: a reakció helyett előrejelzésre támaszkodna, algoritmusokkal becsülve a közelgő menetfázist és az ahhoz szükséges leszorítóerőt. Papíron ez logikus következő lépés, jól illeszkedve a márka pályáról utcára átemelt gondolkodásához.A szabadalom nem részletezi, pontosan mely elemeket vezérelné a rendszer, de a legkézenfekvőbb jelölt a változtatható hátsó szárny. Alacsony légellenállású állásban csökken az ellenállás és kedvez a sebességnek; fékezéskor nagyobb dőlésszögre állítva nő a hátsó tengely leszorítóereje, javul a stabilitás. Ha mindez még azelőtt megtörténik, hogy a vezető ténylegesen terhelné a gumikat, elvben nyerhető plusz stabilitás – és a pályán némi tempó. Ha jól kalibrálják, az ilyen előrelátó működés természetesnek hat, élesebbé teszi a reakciókat anélkül, hogy kizökkentené a sofőrt.Érdemes hozzátenni, hogy önmagában egy szabadalom még nem jelenti a közeli sorozatgyártást. Mégis, a Ferrari forgatókönyvében ez 2025–2026-ra a közúti sportautók következő lépésének tűnik: kevesebb késlekedés, minden manőverre okosabb felkészülés.
Ferrari, szabadalom, prediktív aktív aerodinamika, aktív aerodinamika, aktív szárny, változtatható hátsó szárny, leszorítóerő, stabilitás, algoritmusok, közúti sportautók, 2025, 2026
2026
Michael Powers
news
Ferrari: prediktív aktív aerodinamika érkezik a közútra
Ferrari-szabadalom a prediktív aktív aerodinamikáról: algoritmusok előre becsülik a szükséges leszorítóerőt, így az autó stabilabban reagál 2025–2026-ban.
Michael Powers, Editor
A Ferrari továbbra is a versenyzés logikáját ülteti át közútra, ezúttal az aktív aerodinamikát célozva meg. A SPEEDME.RU munkatársai által felfedezett szabadalom a légterelő elemek prediktív vezérlését írja le: a rendszer nem várja meg a fékezést vagy egy hirtelen kormánymozdulatot, hanem előre megbecsüli, mekkora leszorítóerőre lesz szükség a következő másodpercekben, és időben hozzáigazítja az aerodinamikát.
Az aktív szárnyak és flapek régóta ismertek a gyors autókon, többnyire reaktív módon: fékezéskor nagy légellenállású, nagy leszorítóerejű beállítást választanak a stabilitásért, míg gyorsításnál és kanyarodásnál előre meghatározott módokra váltanak. A Ferrari szemléletváltást vázol: a reakció helyett előrejelzésre támaszkodna, algoritmusokkal becsülve a közelgő menetfázist és az ahhoz szükséges leszorítóerőt. Papíron ez logikus következő lépés, jól illeszkedve a márka pályáról utcára átemelt gondolkodásához.
A szabadalom nem részletezi, pontosan mely elemeket vezérelné a rendszer, de a legkézenfekvőbb jelölt a változtatható hátsó szárny. Alacsony légellenállású állásban csökken az ellenállás és kedvez a sebességnek; fékezéskor nagyobb dőlésszögre állítva nő a hátsó tengely leszorítóereje, javul a stabilitás. Ha mindez még azelőtt megtörténik, hogy a vezető ténylegesen terhelné a gumikat, elvben nyerhető plusz stabilitás – és a pályán némi tempó. Ha jól kalibrálják, az ilyen előrelátó működés természetesnek hat, élesebbé teszi a reakciókat anélkül, hogy kizökkentené a sofőrt.
Érdemes hozzátenni, hogy önmagában egy szabadalom még nem jelenti a közeli sorozatgyártást. Mégis, a Ferrari forgatókönyvében ez 2025–2026-ra a közúti sportautók következő lépésének tűnik: kevesebb késlekedés, minden manőverre okosabb felkészülés.
