Mercedes-Benz G-Class EQ finomhangolása: hatótáv és töltés javítva
Mercedes-Benz G-Class EQ finomhangolva gyenge kereslet után
Mercedes-Benz G-Class EQ finomhangolása: hatótáv és töltés javítva
A Mercedes-Benz finomhangolta az elektromos G-Class EQ-t, javítva a hatótávot és töltési sebességet. Ismerd meg a frissített változatot és a piaci kihívásokat.
2026-03-31T16:27:37+03:00
2026-03-31T16:27:37+03:00
2026-03-31T16:27:37+03:00
A Mercedes-Benz finomhangolta az elektromos G-Class EQ-t a gyenge kereslet után. A látványos bemutató ellenére az ügyfelek továbbra is a klasszikus benzinváltozatot részesítik előnyben.Hol jelentkeztek az értékesítési problémákA modell fő piaca Európa, ahol az elektromos G-Class kiábrándító eredményeket mutat. Németországban például mindössze kb. 13%-át teszi ki az összes G-Class eladásnak.Ezzel szemben a márka más elektromos járművei, mint a CLA EQ és a GLC EQ, lényegesen jobban teljesítenek, köszönhetően a nagyobb hatótávjuknak és gyorsabb töltési képességüknek.Mi változott a frissített változatbanA 2026-os modellévre szóló frissítés viszonylag kismértékű. Az akkumulátor kapacitása 116-ról 117 kWh-ra nőtt, ami a WLTP-hatótávot 479 km-re növelte.A töltési sebesség is javult: a teljesítmény kimenet most 210 kW-ot ér el, és a 10%-ról 80%-ra történő töltési idő 29 percre csökkent. Opcionálisan elérhetővé vált egy 22 kW-os fedélzeti töltő is.Vizuálisan a modell közelebb került a klasszikus G-Class-hoz, mivel a hagyományos hűtőmaszk visszatért a korábbi fekete elülső panel helyére.Miért nem lehet ez elégA hajtáslánc változatlan maradt, 587 lóerős teljesítményt nyújtva és 4,7 másodperc alatt gyorsulva 0-ról 100 km/h-ra. Azonban a fő probléma nem a teljesítmény, hanem a funkciók összességének egyensúlya. A magas ár és a mérsékelt hatótáv miatt az elektromos G-Class lemarad a versenytársaktól és még más Mercedes-modellektől is. Pontosan ezért a márka már készül egy átfogóbb frissítéssel.Az aktuális felújítás lényegében időnyerési kísérlet. Anélkül, hogy 800 voltos architektúrára váltana és a hatótávot 600 km-re növelné, a modell valószínűleg nem javítja jelentősen piaci pozícióját.
Mercedes-Benz G-Class EQ, elektromos G-Class, Mercedes EQ, elektromos autó, hatótáv javítás, töltési sebesség, 2026-os modell, gyenge kereslet, piaci teljesítmény, finomhangolás
2026
Michael Powers
news
Mercedes-Benz G-Class EQ finomhangolva gyenge kereslet után
A Mercedes-Benz finomhangolta az elektromos G-Class EQ-t, javítva a hatótávot és töltési sebességet. Ismerd meg a frissített változatot és a piaci kihívásokat.
Michael Powers, Editor
A Mercedes-Benz finomhangolta az elektromos G-Class EQ-t a gyenge kereslet után. A látványos bemutató ellenére az ügyfelek továbbra is a klasszikus benzinváltozatot részesítik előnyben.
Hol jelentkeztek az értékesítési problémák
A modell fő piaca Európa, ahol az elektromos G-Class kiábrándító eredményeket mutat. Németországban például mindössze kb. 13%-át teszi ki az összes G-Class eladásnak.
Ezzel szemben a márka más elektromos járművei, mint a CLA EQ és a GLC EQ, lényegesen jobban teljesítenek, köszönhetően a nagyobb hatótávjuknak és gyorsabb töltési képességüknek.
Mi változott a frissített változatban
A 2026-os modellévre szóló frissítés viszonylag kismértékű. Az akkumulátor kapacitása 116-ról 117 kWh-ra nőtt, ami a WLTP-hatótávot 479 km-re növelte.
A töltési sebesség is javult: a teljesítmény kimenet most 210 kW-ot ér el, és a 10%-ról 80%-ra történő töltési idő 29 percre csökkent. Opcionálisan elérhetővé vált egy 22 kW-os fedélzeti töltő is.
Vizuálisan a modell közelebb került a klasszikus G-Class-hoz, mivel a hagyományos hűtőmaszk visszatért a korábbi fekete elülső panel helyére.
Miért nem lehet ez elég
A hajtáslánc változatlan maradt, 587 lóerős teljesítményt nyújtva és 4,7 másodperc alatt gyorsulva 0-ról 100 km/h-ra. Azonban a fő probléma nem a teljesítmény, hanem a funkciók összességének egyensúlya. A magas ár és a mérsékelt hatótáv miatt az elektromos G-Class lemarad a versenytársaktól és még más Mercedes-modellektől is. Pontosan ezért a márka már készül egy átfogóbb frissítéssel.
Az aktuális felújítás lényegében időnyerési kísérlet. Anélkül, hogy 800 voltos architektúrára váltana és a hatótávot 600 km-re növelné, a modell valószínűleg nem javítja jelentősen piaci pozícióját.
