A brit a koreai autószalonon: közelről a busani Grenadier Fieldmasterről

© A. Krivonosov

A terepjáró és az építészet közötti határ itt szinte elmosódik. Egyenes oszlopok, sík üvegek, négy kerek fényszóró a vízszintes hűtőrácsban, gumiprofilokkal és szegecsekkel tagolt szendvicskarosszéria — az Ineos Grenadier Station Wagon a Five-Seat Fieldmaster Edition kivitelben úgy áll a Chabot Motors standján a BEXCO-ban, mintha nem a gyártósorról, hanem egy múlt század közepi brit hadsereg-katalógusból került volna ide. És hozzá egy táblával, amely 286 LE-t és egy BMW motort ígér a motorháztető alatt.

2026. június 26-án Busanban megnyílt a Busan International Mobility Show — az a koreai biennálé, amelyet korábban Motor Show-nak hívtak, 2024 óta pedig a tágabb «Mobility» címkét viseli. A britek szomszédai: BYD egy egész falat betöltő fényinstallációval, Hyundai és koreai városi légi mobilitási start-upok. Ezen a háttéren a Grenadier olyan, mint egy vendég egy másik világból — és pontosan ebben rejlik a koreai piaci ajánlata.

A Fieldmaster a középső a három «öltönyből», amelyekbe az Ineos a terepjárót öltözteti. A név és a filozófia a kultikus viaszolt Belstaff Fieldmaster kabáttól származik — és ilyen kabátot egyébként az autó mellé is mellékelnek. Szellemiségében ez a változat azoknak szól, akik nem trophy-rally győzelemért indulnak, hanem aszfalton túli hétvégére: kényelemmel, fűthető Recaro bőrülésekkel, textil padlószőnyegekkel és levehető Safari ablakokkal a tetőben, az első sor felett. Oldalnézetből láthatók — két téglalap alakú tetőnyílás a vezető és az utas felett; melegben felemelkednek, igazán szép időben pedig teljesen kivehetők és külön táskában tárolhatók.

A méretek szigorúak: hossz 4895 mm, magasság több mint két méter, tengelytáv 2922 mm. Hasmagasság — 264 mm, terepszögek elöl 35,5°, hátul 36,1°. A leküzdhető gázlómélység — 800 mm a magasra vezetett légbeömlőnek köszönhetően. A pótkerék a csomagtérajtón helyezkedik el — a hátsó képen márkás díszborítással, légcsavar motívummal (utalás a repülési esztétikára). Jellegzetes hátsó részlet: kerek hátsó lámpák fém keretben, szintén a régi repülőműszerek mintájára.

A motorháztető alatt a BMW B58 dolgozik, egy 3,0 literes turbófeltöltős soros hathengeres. A koreai típustábla szerint — 286 LE 4750 ford/perc fordulatszámon és 450 N·m forgatónyomaték 1750–4000 ford/perc tartományban (az észak-amerikai Ineos-dokumentumokban ugyanez a motor 282 hp és 332 lb-ft értékekkel szerepel — azonos technika, eltérő mértékegységek és homologáció). A váltó a jól ismert ZF 8HP nyolcfokozatú automata. Az állandó összkerékhajtás, a 2,5:1-es osztóművi áttétel, a középdifferenciálzár alapfelszereltség; a hátsó és első differenciálzár pótdíjas a Rough Pack csomagban.

Elöl és hátul ötlengőkaros csavarrugós felfüggesztés merev tengelyeken. A létrakeretes alvázat a Magna tervezte.

A 2026-os modellévre az Ineos a fő változtatást a kormányműben hajtotta végre: új, változó áttételű mechanizmust kapott. A közép közelében a kormány élesebbé és pontosabbá vált — a gyártó stabil pályatartást ígér autópályán és érthetőbb viselkedést sávváltáskor. A fordulókör eközben mintegy öt százalékkal csökkent, és most 13,5 m — egy közel három méteres tengelytávval és komoly tömeggel bíró autótól ez még nem Mini-szint, de városban érezhető.

A Grenadier utastere külön attrakció. Belül nem próbál német prémiumot játszani: szabadon hagyott csavarok, billenőkapcsolók a tetőkonzolban, az osztómű és a zárak külön karjai az automataváltó-kar mellett. Egyetlen központi képernyő, hagyományos műszerfal nélkül — a sebesség- és fordulatszámmérő az érintőképernyő felső részére került, alatta pedig egy széles sávban fizikai gombok és tekerők szolgálják a klímát és a jármű rendszereit. A logika nyilvánvaló: kesztyűs, sáros kézzel senki sem fog almenüket lapozgatni.

A koreai piac a Grenadier számára külön történet. Itt az autót a Chabot Motors, a Chabot Mobility leányvállalata forgalmazza. Közvetlen riválisok ugyanebben a szegmensben alig vannak: az új Land Rover Defender teljesen másképp néz ki, a Mercedes-Benz G-osztály más árszinten játszik, a Jeep Wrangler pedig inkább érzelmi mint mérnöki makacsság. A Grenadier ezzel szemben tudatos kísérlet arra, hogy felépítsék «a régi Defendert, amely soha nem létezett»: modern elektronikával, BMW motorral, ZF váltóval, Carraro futóművel, a digitális divatokkal mit sem törődve. Busanban ez a koncepció különösen élesen olvasható ki — olyan csarnokok hátterén, ahol az autók fele kWh-ben beszél magáról.

A standon kiállított autó márkás, 17 colos felniken, Bridgestone Dueler gumiabroncsokon áll, kihúzható fellépővel és a jellegzetes hátsó ajtóval, amelyhez a pótkerék rögzítve van. Konkrét koreai árakat a Chabot nem helyezett a táblára, és a számokat hivatalos nyitott forrásokban sem közlik — a feltételekért a márkakereskedéshez irányítják az érdeklődőket.