A Genesis kihegyezi a GV60-at: 650 LE Boost módban és 200 km/h 10,9 másodperc alatt

© A. Krivonosov / SPEEDME

A Genesis a BIMOS 2026-ra, Buszanba hozta a GV60 Magmát — az új sportprogramja első sorozatgyártású autóját. Ahogy a nemzetközi autószalonon dolgozó újságírók megjegyezték, a márka számára ez nem egyszerűen az elektromos crossover erősebb változata, hanem kísérlet arra, hogy a prémium imázshoz hozzáadja azt, ami eddig hiányzott: saját, BMW M, Mercedes-AMG és Hyundai N szintű teljesítményvonalat.

A GV60 Magma egy újrahangolt E-GMP platformra épül. Két villanymotor együtt 448 kW-ot, azaz 609 lóerőt és 740 Nm-t ad le, a Boost gomb pedig 15 másodpercre 478 kW-ra emeli a teljesítményt — 650 LE és 790 Nm. A Launch Controllal az SUV állóhelyzetből 10,9 másodperc alatt gyorsul 200 km/h-ra, a végsebesség 264 km/h. Egy crossovernél ez már nem a városi «gyors rajtok» terepe, hanem komoly versenypályás ambícióké.

Az akkumulátor megőrizte 84 kWh-s kapacitását, a WLTP szerinti hatótáv pedig 425 km. A töltés 10-ről 80 %-ra 18 perc — itt a GV60 Magma megelőzi a Kia EV4 GT-t, amely 400 voltos architektúrájával ugyanerre az intervallumra mintegy 30 percet kér. A Genesis emellett újragondolta az akkumulátor és a motorok hűtését is, hogy az autó tovább tartsa a csúcsteljesítményt, és ne essen védelmi módba pár erőteljes gyorsítás után.

Kívülről a Magma nem igyekszik visszafogott lenni. A nyomtáv 5 cm-rel szélesebb, a karosszéria 2 cm-rel alacsonyabban ül, kovácsolt 21 colos felnik és 275 mm-es Pirelli gumik kerültek rá. Canardok, három levegőbeömlő a hűtőrács fölött, kopoltyúk a motorháztetőn, fekete diffúzor és winglet-szárny nem csak látványra dolgoznak. A sima GV60 inkább technologikus prémium crossovernek tűnik, a Magma viszont mintha szándékosan lenne megfosztva minden lágy éltől.

A kabinban a Genesis az érzésekre játszik. Vannak narancssárga biztonsági övek, sportülések megnyújtott combtámasszal, a Magma Mode pedig a motor- és akkumulátor-hőmérsékletet, a G-erőket és a Boost-időzítőt jeleníti meg a head-up kijelzőn. A legmegosztóbb funkció a Virtual Gear Shift: az elektromos autó nyolcfokozatú robotizált váltót szimulál «váltásokkal», hanggal és tapintható visszajelzéssel. Az autót gyorsabbá ez nem teszi, de megadja a vezetőnek, ami az erős EV-kből általában hiányzik — eseményt a pedál benyomása és a sebességmérőn látott szám között.

A Genesis Buszanban nem közölt pontos koreai árat, de az iparági elemzők 98 000 kanadai dollár — nagyjából 71 000 amerikai dollár — körüli induló árat várnak. Iránypontnak: a Hyundai Ioniq 5 N Koreában a támogatások után 77,69 millió wontól indul, az Essential jelzés nélküli változat pedig 80,29 millió wonon áll. Ezért a GV60 Magma szinte biztosan drágább lesz a rokon Hyundai N-nél, de másik mezőnyben játszik: nem «a leggyorsabb Hyundai», hanem korlátozott elérhetőségű, prémium Genesis-csúcsmodell.

A koreai bevezetés 2026 nyarára van tervezve, és nagyjából ugyanekkor érkezik az autó az Egyesült Államokba is. A Genesis számára a lényeg máshol van — a Magmával a márka először nemcsak drága és higgadt, hanem egy kicsit ideges is, a szó legjobb értelmében.