A brit kabrió csendes eltűnése

© A. Krivonosov

Az Egyesült Királyságban a kabriók a modellpaletták megszokott részéből szinte rétegtermékké váltak. A CarGurus felmérése szerint az ország 30 legnagyobb autómárkája ma összesen mindössze 11 új nyitott tetős modellt kínál — ennél kevesebb két évtizede nem volt.

A visszaesés látványos: 2005-ben a vásárlók 37 új kabrió közül választhattak, vagyis a kínálat mintegy 70 százalékkal zsugorodott. Csak az elmúlt évben 31 százalékkal esett a szegmens, 2020-hoz képest pedig 62 százalékkal van lejjebb. Egy másik adat ugyanezt mutatja: új kabriót ma már csak az Egyesült Királyság 30 legnagyobb gyártója közül 9 kínál. 2020-ban még 14 ilyen márka volt, 2010-ben pedig 19.

A megmaradtak között szerepel a BMW, a Fiat, a Ford, a Mazda, az MG, a Mini, a Mercedes-Benz, a Porsche és a Volkswagen. De a paletták itt is szűkülnek. A BMW egy év alatt ötről kettőre csökkentette kabriókínálatát, a Porsche kivezette a 718 nyitott változatát, a Jeep pedig teljesen kilépett a szegmensből. A gyártók egyre inkább oda viszik a pénzt, ahol nagyobb a kereslet és a margin: crossoverekbe, elektromos autókba és hibrid SUV-okba.

A paradoxon az, hogy a nyitott tetőre érzett vásárlói igény nem szűnt meg. A használtautó-piacon éppen fordított a kép: a CarGurus Price Trends index alapján a használt kabriók átlagára egy év alatt körülbelül 10 százalékkal emelkedett, és elérte a nagyjából £18 000-et. Átlagáron a kabriók ma már csak a kupékat és a pickupokat engedik maguk elé, és még a SUV-okat is megelőzik.

Az ok egyszerű: az új kínálat zsugorodik, az érzelmi kereslet kitart. A kabriót szinte senki sem a család legpraktikusabb autójaként veszi meg. Az érzésért, a formavilágért, a nyári kiruccanásokért és azért a bizonyos «szél a hajban» élményért választják, amit sem egy nagy kijelző, sem egy magas hasmagasság nem helyettesít. Amikor kevesebb új autó kerül a piacra, a jó állapotú használt példányok sokkal szilárdabban tartják az árukat.

Még az elektromos térnyerés sem menti meg a szegmenst. Az Egyesült Királyságban kapható 11 új kabrió közül mindössze kettő tisztán elektromos — az MG Cyberster és a Fiat 500e. Ez jól mutatja, hogy a gyártók még nem találták meg az elektromos kabrió tömegformuláját: az akkumulátor súlyt ad, a fix tető nélküli karosszéria pluszmerevítést igényel, az ára pedig gyorsan az imázsmodellek tartományába kerül.

A valódi tanulság nem az, hogy senki sem akar már kabriót. Inkább épp az ellenkezője: túl ritkává és túl észszerűtlenné váltak a nagy gyártási tervekhez. Éppen ezért tűnnek el csendesen a nyitott autók a szalonokból — és válnak ugyanakkor láthatóbbá azok számára, akik nem közlekedési eszközt, hanem hangulatot keresnek.