A Ford megbízott az MI-ben — aztán visszahívta a mérnököket, mert a minőség nem javította meg magát

© A. Krivonosov

A Ford körülbelül 350 tapasztalt mérnököt hív vissza, hogy rendet rakjon a kocsik minőségében, mielőtt a problémák tömeges visszahívásokká válnának. A cég korábban a mesterséges intelligenciára és az automatizálásra épített, de belátta, hogy az algoritmusok önmagukban kevések.

A Kumar Galhotra üzemeltetési vezérigazgató által irányított csapat a fiatalabb munkatársakat fogja képezni, részt vesz a tervezési felülvizsgálatokban és újrahangolja az automatikus ellenőrzési rendszereket. A cél nem az, hogy lemondjanak az MI-ről, hanem hogy megtanítsák a rendszert korábban észrevenni a hibákat — a tervezés és gyártás szakaszában, nem a tulajdonosok panaszai után.

Charles Poon, a Ford hardvermérnöki részlegének alelnöke nyersen fogalmazott: „A mesterséges intelligencia fantasztikus eszköz, de pontosan annyira jó, amennyire jó az információ, amellyel betanítják”. Szerinte a cég tévesen feltételezte, hogy elegendő betolni a rendszerbe a tervezési követelményeket, és a végén minőségi termék jön ki.

A Ford drágán megfizetett ezért a megközelítésért. A márka az USA legtöbbször visszahívott autógyártója lett: egy év alatt több mint 150 szervizkampányt jelentett be és majdnem 13 millió autót hívott vissza. 2026-ban már 51 visszahívását tartja számon. A problémák jó része 2013 és 2020 között fejlesztett platformokra és modellekre vezethető vissza, és a hibák egy része szoftverfrissítéssel távolról is megoldható.

A paradoxon: a visszahívások mellett a Ford erős jelzést kapott az újabb modellekre. A márkát a J.D. Power U.S. Initial Quality Study a legjobbnak választotta a tömegmárkák között és a 2023-as 15. helyről az első helyre lépett előre — 16 év óta először. Az új folyamatok már működnek, de a régebbi mérnöki döntések öröksége továbbra is lefelé húzza a statisztikát.

A vásárlóknak ez fontosabb, mint a digitális gyártásról szóló szép ígéretek. Egy visszahívás lehet ingyenes, de időt rabol, aláássa a bizalmat és rontja a használtkocsi-értéket. Pláne olyan népszerű modellekenél, mint a F-150, Explorer, Bronco, Escape vagy Mustang Mach-E, ahol egyetlen hiba gyorsan nagy kampánnyá nő.

A Ford története egyszerű dolgot mutat: az MI mintkat felismerhet, de nem helyettesíti azt a mérnököt, aki tapasztalatból tudja, hol kezd el repésztényezni egy szerkezet három tél után rossz utakon és rossz minőségű üzemanyaggal.